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2004年，民航業(yè)第一家民營航空公司奧凱成立。而到2006年,，出現(xiàn)了超過10家民營和中外合資航空公司,。包括春秋航空、奧凱航空,、東星航空,、鷹聯(lián)航空、吉祥航空等一批民營航空公司的異軍突起,，促進了航空運輸領(lǐng)域的市場競爭,。但是近來，奧凱航空,、東星航空相繼被停飛,，并購之聲不絕于耳，而鷹聯(lián)航空已被國有化,，民營航空存在著整體淪陷的危機,。
當然，債務(wù)纏身和輸血乏力重壓之下的東星航空被停航,，有其合理性,；目前看來，停航后的處理也維護了消費者的利益,。但蹊蹺的是,，民營航空公司屢次遭遇挫折的背后，似乎都有非市場因素介入其中,。
在民航業(yè)不景氣的情況下,，國有航空公司獲得了政府大筆注資。如果是在一個完全壟斷經(jīng)營的市場背景下,，為穩(wěn)定維持產(chǎn)品低價,，國有企業(yè)獲得政策性補助或者注資是可以理解的。問題在于,，市場擁有多個參與者,。而市場引導(dǎo)資源配置作用發(fā)揮的前提是，市場上的參與者維持公平競爭的地位,。在這種情況下,，由政府向國有航空公司注資的政策依據(jù)是什么？這種注資是否侵犯了市場上其他企業(yè)的公平競爭權(quán)？為什么不向民營航空公司同等注資,？這些,，都涉及構(gòu)筑市場經(jīng)濟的基礎(chǔ)和規(guī)則問題，人們當然希望聽到政府管理部門的權(quán)威解釋,。
據(jù)《廣州日報》報道,，東星航空亞太區(qū)總裁萬以堅透露，“國有航企簽個字飛機就能飛了,，可我們非要現(xiàn)金結(jié)賬才能加油,；國有航企欠下幾千萬的機場費都沒問題，可我們欠上幾十萬就被捅給媒體了,；國有航企開幾百條航線沒人管,，可我們每開一條航線就會被立即封殺”。
多年來,，中央對諸多壟斷行業(yè)提出了政企分開,、網(wǎng)運分開的改革要求，希望改變民航,、鐵路等壟斷行業(yè)的經(jīng)營模式和提高行業(yè)的運營效率,。民間資本之所以紛紛進入航空運輸市場，也是出于對諸多改革措施的出臺,、政府職能的轉(zhuǎn)變和政府推動市場競爭的決心有較高的預(yù)期,。但目前的問題在于，如果民航運輸市場的航線等資源配置有失公平,，行業(yè)管理部門對眾多不同性質(zhì)的民航企業(yè)不能一視同仁,，整個市場秩序的運轉(zhuǎn)當然會被扭曲，市場效率的實現(xiàn)也就無從談起,。
在“去民營化”成為一種趨勢的時候,，恐怕不會有真正的贏家。民營企業(yè)是直接的輸家,，消費者是間接的輸家,，政府部門花費很大精力非但沒有明顯提高企業(yè)的競爭效率，自身政企不分的老毛病舊疾復(fù)發(fā),，應(yīng)該是最大的輸家,。這樣的結(jié)局，大家都未必愿意看到,。
在剛剛過去的兩會上,，溫家寶總理所做的《政府工作報告》明確指出：“落實放寬市場準入的各項政策，積極支持民間資本參與國有企業(yè)改革,，進入基礎(chǔ)設(shè)施,、公用事業(yè),、金融服務(wù)與社會事業(yè)等領(lǐng)域”�,！按龠M公平競爭,，消除區(qū)域封鎖，打破行業(yè)壟斷,，組織調(diào)動各種社會資源,，促進經(jīng)濟增長”。對比民營航空公司遭遇到的種種“玻璃門”事件,，讓人覺得反差過大,，人們當然會提出市場經(jīng)濟體制下，競爭如何公平,，市場如何建設(shè)的問題。 |