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中國鐵路的市場化看上去遙遙無期,，而在其內(nèi)部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了,。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大,，但這起碼說明，主管部門已經(jīng)看到了需求的波動,，并開始市場化嘗試,。
3月16日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策,，根據(jù)鐵道部的最新規(guī)定,，從3月15日至6月30日，鐵路部門將對列車運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折,，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間,。
這個(gè)消息非常令人關(guān)注，原因就在于我們的鐵路票價(jià)異常堅(jiān)挺,，別說打折了,，春運(yùn)票價(jià)不上浮人們就謝天謝地了。
據(jù)有關(guān)分析,，鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策,，是因?yàn)殍F路自春運(yùn)后進(jìn)入淡季，拉動旅客乘車需求的愿望比較強(qiáng)烈,，還有人認(rèn)為,，這是鐵道部在金融危機(jī)大背景下推出的營銷策略，筆者認(rèn)為,，這從邏輯上可以理解,，畢竟，鐵路部門很多年沒有打過折了,。
關(guān)于上一次火車票打折的“美好記憶”,，已經(jīng)是七年前的事了,，估計(jì)沒幾個(gè)人能記得。據(jù)報(bào)道,，1984年,、1998年、2002年,，鐵道部曾經(jīng)三次對空閑臥鋪進(jìn)行打折優(yōu)惠,，這當(dāng)然可以看作是“鐵老大”對市場資源的充分利用。無論如何,，火車票打折都給人一個(gè)明確信號,，看似需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給的中國鐵路，在特定的時(shí)段,、特定的路線上,，是供大于求的。
近年來,，雖然春運(yùn)期間一票難求,，但只要過了春運(yùn)，人們買火車票一般不是太困難,，不用到火車站徹夜排隊(duì),，在車票代售點(diǎn)就能買到。當(dāng)然,，在絕大多數(shù)情況下,，票價(jià)是全價(jià)的。現(xiàn)在,，除了春運(yùn)期間有關(guān)部門會定期發(fā)布火車票的存量情況，普通百姓平時(shí)很難及時(shí)獲得火車票數(shù)量的相關(guān)信息,。于是,，對這種信息的判斷，便常常來自自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)——只要不是非常時(shí)期,，上了車再買票,，并非不可能；有經(jīng)驗(yàn)的乘客還知道,，在乘務(wù)員和車長手里,，一般還會有機(jī)動票，有時(shí)上車后還能補(bǔ)張臥鋪票,。
中國鐵路的市場化看上去遙遙無期,，而在其內(nèi)部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了,。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大,，但起碼說明,，主管部門已經(jīng)看到了需求的波動，并開始市場化嘗試,。
這告訴我們,，哪怕一個(gè)行業(yè)是壟斷性質(zhì)的，其內(nèi)部也并非沒有市場化運(yùn)作的絲毫空間,。關(guān)鍵問題在于,，有關(guān)部門是否有改革的動力。當(dāng)然,，鐵道部此次打折優(yōu)惠措施,，有著春運(yùn)過去、淡季來臨,，金融危機(jī)使得坐火車的人減少等原因,，但我們對此仍然應(yīng)該給予肯定。 |