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中國鐵路的市場化看上去遙遙無期,，而在其內(nèi)部,，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大,，但這起碼說明,，主管部門已經(jīng)看到了需求的波動,，并開始市場化嘗試。
3月16日《京華時報》報道,，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策,，根據(jù)鐵道部的最新規(guī)定，從3月15日至6月30日,，鐵路部門將對列車運行中的空閑臥鋪進行打折,，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。
這個消息非常令人關(guān)注,，原因就在于我們的鐵路票價異常堅挺,，別說打折了，春運票價不上浮人們就謝天謝地了,。
據(jù)有關(guān)分析,，鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策，是因為鐵路自春運后進入淡季,，拉動旅客乘車需求的愿望比較強烈,，還有人認為，這是鐵道部在金融危機大背景下推出的營銷策略,，筆者認為,，這從邏輯上可以理解，畢竟,，鐵路部門很多年沒有打過折了,。
關(guān)于上一次火車票打折的“美好記憶”,，已經(jīng)是七年前的事了，估計沒幾個人能記得,。據(jù)報道,，1984年、1998年,、2002年,，鐵道部曾經(jīng)三次對空閑臥鋪進行打折優(yōu)惠，這當然可以看作是“鐵老大”對市場資源的充分利用,。無論如何,，火車票打折都給人一個明確信號，看似需求遠遠大于供給的中國鐵路,，在特定的時段,、特定的路線上，是供大于求的,。
近年來,，雖然春運期間一票難求，但只要過了春運,，人們買火車票一般不是太困難,，不用到火車站徹夜排隊，在車票代售點就能買到,。當然,，在絕大多數(shù)情況下，票價是全價的�,，F(xiàn)在,，除了春運期間有關(guān)部門會定期發(fā)布火車票的存量情況，普通百姓平時很難及時獲得火車票數(shù)量的相關(guān)信息,。于是,，對這種信息的判斷，便常常來自自己的經(jīng)驗總結(jié)——只要不是非常時期,，上了車再買票,，并非不可能；有經(jīng)驗的乘客還知道,，在乘務(wù)員和車長手里,，一般還會有機動票，有時上車后還能補張臥鋪票,。
中國鐵路的市場化看上去遙遙無期,，而在其內(nèi)部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大,，但起碼說明,，主管部門已經(jīng)看到了需求的波動，并開始市場化嘗試,。
這告訴我們,，哪怕一個行業(yè)是壟斷性質(zhì)的，其內(nèi)部也并非沒有市場化運作的絲毫空間,。關(guān)鍵問題在于,，有關(guān)部門是否有改革的動力。當然,，鐵道部此次打折優(yōu)惠措施,，有著春運過去、淡季來臨,，金融危機使得坐火車的人減少等原因,，但我們對此仍然應(yīng)該給予肯定。 |