|
春運啟幕有日,，由于民工流,、學生流、探親流等的重疊,，今年春運壓力格外巨大,，一票難求問題引起國家領導人高度重視,。公安部部長孟建柱1月17日專程前往武昌火車站，強調要嚴厲打擊非法售票活動,。公安部也派出督導組,，推動重點地區(qū)打擊倒賣火車票專項治理工作。
全國鐵路日均發(fā)送旅客將達到350萬人次,，數(shù)億人在神州大地流動,，應該說，我們已經進入一種國家運輸緊急狀態(tài),。如同自然災害有緊急狀態(tài)處理方案,，公共衛(wèi)生有緊急狀態(tài)應對辦法，運輸緊急狀態(tài),，也應有非常手段和能力,。
如何應對“緊急狀態(tài)”，關鍵在認清當前主要矛盾所在,，認清人們抱怨的焦點所在,。
春運的長期根本性矛盾，是鐵路運力不足,，中國鐵路里程占全世界的6%,，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運輸密度為世界之最,。這種現(xiàn)象短期無法改變，人們也能給予充分理解,。因此,，現(xiàn)在討論運力不足，沒有任何實際意義,。而且,，一個顯在的事實是，雖然運力不足,，想回家的人最終還是基本能在心理期限之前回到家,，而這樣的過程卻充滿艱辛和心酸。這表明,，從絕對運力而言,，在降低部分服務質量要求的基礎上，鐵路并非不能把人在春節(jié)前送回家,。
我們必須看到,，目前人們最不滿意的，是鐵路運輸?shù)慕M織水平,。北京站售票員大批出票視頻,、杭州乘客通宵排隊買票猝死等事件引起廣泛討論,，原因在此。我們的運輸組織不夠完善,，不夠人性,，不夠公開透明，利益的糾結沒有打破,。
運輸組織當中最被人們詬病的,，是票源問題。大量票源囤積在票販子手中,，以高價轉手騰挪,，給整個購票環(huán)境造成混亂，打擊與整肅已在有序展開,。但票販子為何能囤積如此多的票源,，除了惡意排隊購票，有沒有與內部人的勾結,，也是人們關心的問題,，對此有關方面不能“護犢子”，不能心慈手軟,。
鐵路部門應被視為政府應對運輸緊急狀態(tài)的主責部門之一,，對各種資源集中調用和統(tǒng)籌安排。每年春運,，鐵道部門都盡可能調用列車資源加開臨客,，做好鐵路與公路、水運,、航空等交通方式的聯(lián)動,，這將檢驗國家的公共運輸保障能力。緊急運輸狀態(tài),，還意味著票源可以被征用,，以回應公眾對此時國家運輸資源分配的要求。平時的票源分配方式可以臨時中止,，車票發(fā)售信息要公開,，各機關、大單位,、旅游公司等長期供票渠道應該不再擁有優(yōu)先權益,，盡最大努力將票源集中到窗口發(fā)售。否則,，不僅難以避免這些渠道成為車票的“中轉站”,，更難以避免人們對票源流向產生疑問，還會加劇人們的不平之感,，不利于以平靜心態(tài)共同面對春運難局,。
春運就是一次大動員,、大調度、大安排,，應當有一種機制,，使投身春運的部門與人真正進入緊急狀態(tài)，激活能量,，超越運力不足的限制,，為回家的人們提供更大的便利。 |