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春運啟幕有日,，由于民工流,、學(xué)生流,、探親流等的重疊,，今年春運壓力格外巨大，一票難求問題引起國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視,。公安部部長孟建柱1月17日專程前往武昌火車站,，強調(diào)要嚴厲打擊非法售票活動,。公安部也派出督導(dǎo)組，推動重點地區(qū)打擊倒賣火車票專項治理工作,。
全國鐵路日均發(fā)送旅客將達到350萬人次,，數(shù)億人在神州大地流動,，應(yīng)該說,，我們已經(jīng)進入一種國家運輸緊急狀態(tài)。如同自然災(zāi)害有緊急狀態(tài)處理方案,，公共衛(wèi)生有緊急狀態(tài)應(yīng)對辦法,，運輸緊急狀態(tài)，也應(yīng)有非常手段和能力,。
如何應(yīng)對“緊急狀態(tài)”,，關(guān)鍵在認清當前主要矛盾所在，認清人們抱怨的焦點所在,。
春運的長期根本性矛盾,，是鐵路運力不足，中國鐵路里程占全世界的6%,，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一,，運輸密度為世界之最。這種現(xiàn)象短期無法改變,，人們也能給予充分理解,。因此，現(xiàn)在討論運力不足,，沒有任何實際意義,。而且，一個顯在的事實是,，雖然運力不足,，想回家的人最終還是基本能在心理期限之前回到家，而這樣的過程卻充滿艱辛和心酸,。這表明,，從絕對運力而言，在降低部分服務(wù)質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上,，鐵路并非不能把人在春節(jié)前送回家,。
我們必須看到，目前人們最不滿意的,，是鐵路運輸?shù)慕M織水平,。北京站售票員大批出票視頻、杭州乘客通宵排隊買票猝死等事件引起廣泛討論,，原因在此,。我們的運輸組織不夠完善,，不夠人性，不夠公開透明,，利益的糾結(jié)沒有打破,。
運輸組織當中最被人們詬病的，是票源問題,。大量票源囤積在票販子手中,，以高價轉(zhuǎn)手騰挪，給整個購票環(huán)境造成混亂,，打擊與整肅已在有序展開,。但票販子為何能囤積如此多的票源，除了惡意排隊購票,，有沒有與內(nèi)部人的勾結(jié),，也是人們關(guān)心的問題，對此有關(guān)方面不能“護犢子”,，不能心慈手軟,。
鐵路部門應(yīng)被視為政府應(yīng)對運輸緊急狀態(tài)的主責部門之一，對各種資源集中調(diào)用和統(tǒng)籌安排,。每年春運,，鐵道部門都盡可能調(diào)用列車資源加開臨客，做好鐵路與公路,、水運,、航空等交通方式的聯(lián)動，這將檢驗國家的公共運輸保障能力,。緊急運輸狀態(tài),，還意味著票源可以被征用，以回應(yīng)公眾對此時國家運輸資源分配的要求,。平時的票源分配方式可以臨時中止,，車票發(fā)售信息要公開，各機關(guān),、大單位,、旅游公司等長期供票渠道應(yīng)該不再擁有優(yōu)先權(quán)益，盡最大努力將票源集中到窗口發(fā)售,。否則,，不僅難以避免這些渠道成為車票的“中轉(zhuǎn)站”，更難以避免人們對票源流向產(chǎn)生疑問,，還會加劇人們的不平之感,，不利于以平靜心態(tài)共同面對春運難局。
春運就是一次大動員、大調(diào)度,、大安排,，應(yīng)當有一種機制，使投身春運的部門與人真正進入緊急狀態(tài),，激活能量,，超越運力不足的限制，為回家的人們提供更大的便利,。 |