|
2008年的汽車市場(chǎng)還算不錯(cuò),，總銷量938.05萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)6.70%，其中轎車首次突破500萬(wàn)輛大關(guān),，同比增長(zhǎng)6.78%,。不要總和“裝上四個(gè)轱轆就能賣”的年景比,，邁過那么多道坎兒，能有這樣的收成,，不容易,。
但是，與還算不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)比,，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不樂觀,，19家重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，經(jīng)銷商普遍入不敷出,，供應(yīng)商叫苦連天,，扳著手指頭數(shù)，能夠?yàn)t灑走一回的沒幾家,。
蓋棺論定,，2008年“多收了三五斗”，中國(guó)汽車業(yè)病得不輕,。一段時(shí)間以來(lái),，各方專家、學(xué)者會(huì)診中國(guó)汽車業(yè),，研討會(huì)一個(gè)接一個(gè),，藥方滿天飛，其中藥性最猛的一劑是昨日出臺(tái)的“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”,。
出臺(tái)振興規(guī)劃,，政府的目的是以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線,，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，并以新能源汽車為突破口,，加強(qiáng)自主創(chuàng)新,，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中汽協(xié)剛剛公布的2008年銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，1.6升及以下排量車型的市場(chǎng)占有率超過60%,。“大河有水小河滿”,，這個(gè)道理誰(shuí)都懂,。消費(fèi)者持幣待購(gòu)，要在購(gòu)置稅減免期內(nèi)出手,，這個(gè)集中爆發(fā)的能量不容小覷,。
回頭來(lái)看，為什么汽車銷量還在增長(zhǎng),，效益卻下滑得一塌糊涂,？按照國(guó)內(nèi)整車企業(yè)2007年上報(bào)的產(chǎn)能規(guī)劃，到2010年國(guó)內(nèi)14家主流車企的產(chǎn)能目標(biāo)之和將達(dá)到1582萬(wàn)輛,，即便樂觀地估計(jì)未來(lái)兩年汽車市場(chǎng)有10%的增幅，但仍然有近500萬(wàn)輛的整車產(chǎn)能處于基本放空狀態(tài),。這個(gè)結(jié)果是將整個(gè)銷售市場(chǎng)都讓給14家主流車企計(jì)算的,，事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)超過100家,，而剩余的86家都健在,。
盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致市場(chǎng)供給過剩,，使企業(yè)失去了議價(jià)能力,。僅僅是產(chǎn)能過大也就罷了，為了匹配對(duì)應(yīng)的產(chǎn)能,，車企紛紛擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò),，導(dǎo)致經(jīng)銷商窩里斗，競(jìng)相壓價(jià),，市場(chǎng)一片混亂,，引發(fā)持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效益慘淡,。此外,，汽車廠家數(shù)量眾多的直接后果是，無(wú)法形成集約化研發(fā)和規(guī)�,；某杀緝�(yōu)勢(shì),，多數(shù)企業(yè)缺乏可持續(xù)發(fā)展的實(shí)力,。
2008年，依靠CRV和思域兩款新車,，東風(fēng)本田為東風(fēng)集團(tuán)貢獻(xiàn)了60%的利潤(rùn),；吉利汽車在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，依靠自由艦,、金剛,、遠(yuǎn)景三款車型完成了20萬(wàn)輛的銷量。這兩家企業(yè)名頭不響,，埋頭做事,，在一片叫苦聲中哼著小曲過日子。
汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃只是一劑補(bǔ)藥,，得益的是整個(gè)汽車業(yè),，尤其是那些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)，它們會(huì)借車市漲潮游得更遠(yuǎn),，而那些患重病的企業(yè)盡管也會(huì)借勢(shì)讓銷售報(bào)表好看一些,，但卻治標(biāo)不治本，出水終會(huì)見到兩腿泥,。 |