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對于熱議中的燃油稅改革,，相信大多數(shù)的有車族了解情況后,，都不會驚慌。
此次燃油稅改革,，有兩大要點：一是在不提高現(xiàn)行油價的情況下實施這項改革,。二是燃油稅實行從量征收,，取消公路養(yǎng)路費(fèi)等原有的6項收費(fèi),。
油價不增,，養(yǎng)路費(fèi)又取消，這么一算,，用油者的總體負(fù)擔(dān)并不會增加,。拿北京為例,，取消養(yǎng)路費(fèi),，有車族們一年等于少交了1300多元。只要你不是開著悍馬,、路虎這樣的大排氣量的汽車一天到晚可著勁兒燒油,，就尋常過日子計，負(fù)擔(dān)能增加嗎,？
由此看來,，制定這項政策時，有關(guān)部門充分考慮了消費(fèi)者的利益,。
應(yīng)該說,，推出這項改革，正逢其時。這些年,，養(yǎng)路費(fèi)“一刀切”的征收方式,，早為人們所詬病：不管你是從北京到南京,，還是從家屬院到辦公區(qū)（抑或就是將車終年泊在車庫里）,，一年中要交的養(yǎng)路費(fèi)都一樣多。
如此交費(fèi),，對于掰著指頭過日子的百姓來說,，心里不平衡完全可以理解！
改革后就不一樣了：燃油稅按量計稅——每升汽油的消費(fèi)稅為1元錢,。多用油者多交稅,，少用油者少交稅。無論從哪個角度講,，都是公平合理之舉,！
說正逢其時，還與推出的時機(jī)有關(guān),。近幾年,，國際油價節(jié)節(jié)攀升，為了安定人民生活,，國內(nèi)油價并沒有隨之大幅上漲,，而是國家通過補(bǔ)貼的方式平抑了油價。
實事求是地說,，此舉在減少社會震蕩的同時,，也形成了國內(nèi)成品油價格與國際原油價格倒掛。目前,，國際市場油價大幅回落,，正是完善成品油價格形成機(jī)制的有利時機(jī)。國內(nèi)成品油價格高出的這一塊,，正好用來提高燃油消費(fèi)稅,。
也許有人會問：目前，國際原油價格已經(jīng)從147美元降到了40多美元,，國內(nèi)油價能不能也隨行就市大幅降低,？實行燃油稅改革后，多用油要多交稅,，會不會抑制石油消費(fèi),，影響當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需政策的效果？
這就牽涉到算大賬與算小賬的問題,。受國際金融危機(jī)影響,，眼下,，我們確實需要通過拉動消費(fèi)來擴(kuò)大內(nèi)需。但是,，我們一定要厘清這么一點：促進(jìn)消費(fèi)絕不是鼓勵浪費(fèi),。
人口大國、資源貧國的現(xiàn)實告訴我們,，任何時候,，堅持可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排,，都應(yīng)該是我們工作的出發(fā)點,。
從我國能源現(xiàn)狀來看，石油的儲備并不多,。改革開放以來,，隨著經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，能源緊缺這一問題日益突出,。從1993年始,，我國已由石油凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國。目前,，國內(nèi)石油需求的一半以上需要進(jìn)口,。此外，隨著機(jī)動車保有量的快速增長,，耗油量急劇增加,，燃油污染也日益嚴(yán)重。目前大城市80%以上的一氧化碳,、40%以上的氮氧化物來自機(jī)動車尾氣排放……
試想一想：在此情況下,，如果油價過低，消費(fèi)需求進(jìn)一步增長會帶來什么結(jié)果,？勢必會給我國能源供給,、交通、環(huán)保等方面帶來更大壓力,，最終影響經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,。
因此，從政府的層面來講,，一項政策的出臺不僅要顧及當(dāng)前,，更要利于長遠(yuǎn),！而對我們老百姓來講,，不與子孫搶食，給后人留下碧水,、藍(lán)天,，恐怕是我們基本的做人的良知,。
不算眼前個人得失“小賬”，算清國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展“大賬”,。你我都應(yīng)該這樣,！ |