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在宏觀價格體制改革的背景下,，國家也將考慮火車運(yùn)價的市場化改革。鐵道部透露,，對未來票價改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上,，適當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,。”(11月28日《新京報(bào)》)
鐵老大對未來票價改革的希望是“保本微利”,，說實(shí)在,，這樣的目標(biāo)不算太高�,？蓡栴}是,，現(xiàn)在鐵老大的利潤是多少？是否連“本”也已經(jīng)保不住了,？不過,，鐵老大至今從未向公眾透露過他們的成本,，自然，即便是“保本微利”,，也是他們在自說自話,。
現(xiàn)在鐵道部說出了這么一番話——如果長期運(yùn)輸成本和價格背離，就會扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配——言下之意,，就是漲價,。所謂的市場化改革，也就只限于票價,。至于其它方面,，恐怕不在他們的考慮之列。
鐵老大是一只壟斷的舊“船”,，現(xiàn)在卻要賣起“市場化”的新票,。這樣的“改革信息”是難以令公眾接受的。如果要改革的話,，也首先是進(jìn)行體制上的改革,，然后再是票價的改革。沒想到,，鐵老大卻是專想在票價上進(jìn)行市場化改革,，說得準(zhǔn)確一些，就是漲價,，這樣的醉翁之意已是路人皆知了,。
鐵老大如果真的想要市場化，那就無妨先打破自己的壟斷地位,�,？墒乾F(xiàn)實(shí)告訴我們，鐵老大是不會那么傻的,。壟斷意味著什么,？意味著一本萬利，意味著種種的既得利益,�,？墒羌幢闶氰F老大坐享利益的聚寶盆，還是想要挖空心思的獲取更多的利益,。這不,，現(xiàn)在又放出了票價市場化改革的“信號彈”，無非是在試探公眾的反應(yīng),。
鐵老大如果真的想要市場化,，表現(xiàn)在票價上，也是讓公眾自己用腳投票決定票價,，而不是鐵老大說漲就漲了,，更為重要的是,，如果實(shí)施市場化，必須提供最符合價值的服務(wù),，可是眾所周知,，鐵老太提供的服務(wù)是相當(dāng)“丑陋”的，不僅讓鐵路車廂成為世上最難以承受的地方,，更是會出現(xiàn)在將貴陽翻譯成“昂貴的太陽”這樣低級的錯誤,。這樣的服務(wù)如何能夠在真正的市場化中立足？
說到底,，鐵老大當(dāng)然不會是想要真正的市場化,，他們所謂的市場化，也就是票價的“自定權(quán)”,。因?yàn)槟壳拌F路的運(yùn)價是要經(jīng)過國家批準(zhǔn)的,。試想，如果鐵老大的如意算盤打通了,，那以后,，票價還不是由鐵老大說了算？在僅此一家,，別無分店的壟斷之下,，面對著高票價卻差服務(wù)的鐵老大，消費(fèi)者還有選擇的余地嗎,？到時候,，不是叫鐵老大，而是鐵爺爺了,。
市場化能成為鐵老大漲價的一張王牌,？公眾是不會答應(yīng)的。
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