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10月6日,，北京市政府發(fā)布通知,，根據(jù)《國家發(fā)展改革委員會關(guān)于調(diào)整成品油價格的通知》,，自今天零時起,，北京市汽,、柴油標(biāo)準(zhǔn)品零售基準(zhǔn)價格每噸分別提高200元和290元,。其中,，93號汽油最高零售價為每升6.37元,。(10月7日《京華時報》)
國內(nèi)油價又上漲了！這一次上漲帶給公眾的沖撞程度顯然非比尋常,，因為充滿強(qiáng)烈諷刺意味的是,，與國內(nèi)油價攀高相比，國際油價一路下滑——截止到北京時間6日19時17分,，紐約11月原油合約報89.15美元,，下跌了4.73美元，跌幅超過5%,。
從扶搖直上的150美元每桶跌破如今的90元大關(guān),，國際油價的態(tài)勢可謂呈現(xiàn)了一幕幕戲劇性的圖景。曾幾何時,，國際油價一路走高之際,，國內(nèi)油價不甘落后，壟斷巨頭們不失時宜地站出來,，或作哭窮狀,，或振振有辭叫嚷與國際接軌，由此形成了跟漲的聯(lián)動機(jī)制,，孰料風(fēng)云變幻,，國際油價一曲三嘆，呈現(xiàn)跌勢時,，國內(nèi)油價卻不為所動,，仿佛熟視無睹，此種選擇性失明的德性,，被坊間譏為"跟漲不跟跌",。
跟漲不跟跌是可怕的，也是可恨的,，它映照出了壟斷部門的傲慢作風(fēng),，甚至流露出的是"我是XX我怕誰"的強(qiáng)悍底氣。面對這一倨傲慣性,，公眾先是口誅筆伐,，猛烈表達(dá)不滿與憤慨，但往往于事無補(bǔ),，在權(quán)力蔭庇下,，壟斷巨頭忤逆不從，強(qiáng)硬地踐行著跟漲不跟跌的既定軌道,。在一次又一次地挫敗下,，公眾不得不漸漸習(xí)慣跟漲不跟跌的壟斷慣性。
然而,，壟斷巨頭是一頭難以降服的怪獸,，它不僅欲壑難填，而且得寸進(jìn)尺，跟漲不跟跌已經(jīng)不能使它們滿足了,，在國際油價一片大跌的形勢下,，他們不僅不跌，反而逆其道而行之,，以漲價應(yīng)對國際油價的跌,。一跌一漲，猶如摑向公眾的強(qiáng)勁耳光,，怎一個羞辱了得,？！
依照國際慣例,，油價跟漲跟跌是題中應(yīng)有之義,。日前，中青報報道了這樣一個事例——7月15日,，加拿大航空公司出臺規(guī)定,，對每位旅客第二件托運(yùn)行李加收25加元附加費(fèi)。理由是,，今年夏季油價飆升,，一度達(dá)到150美元/桶上下，航空公司成本大幅提高,。9月18日,，加航取消了加收行李附加費(fèi)的規(guī)定。原因很簡單,，油價已經(jīng)掉頭向下，徑直跌回到100美元/桶以下,，行李附加費(fèi)被取消是自然而然的事情,。
一項規(guī)定竟然只存在兩月零3天，真讓人百感交急,！這樣的事情會發(fā)生在國內(nèi)嗎,？實在不容樂觀！按照一些壟斷巨頭的邏輯,，恐怕附加費(fèi)不僅不會取消,，而且還會攀高吧。
何以抗衡一些巨頭跟漲不跟跌的霸王做派,？香港特區(qū)一些人的做法值得激賞,。據(jù)報道，由于香港一些油企不隨國際油價下跌而跌,，備受高油價壓力的香港運(yùn)輸業(yè)界和私家車主忍無可忍,，宣布集體抵制油品企業(yè)，將在一個月后啟動"餓死油魔"的抗議行動，呼吁全香港的駕車者輪流抵制某間油品公司,。
這一幕讓人心潮澎湃,，這些舉措能為內(nèi)地借鑒嗎？如果運(yùn)輸業(yè)界和私家車面對國內(nèi)油價跟漲不跟跌時,，憤而用腳投票,，國內(nèi)的壟斷巨頭還敢逆市上漲油價嗎？
有消息稱,，這次之所以提高成品油價,，主要在于官方一直以來都有漲價的需求。原來如此,！怪不得壟斷巨頭如此自負(fù),，有了權(quán)力的支撐，逆市上漲油價便是必然,！看來公眾不僅要適應(yīng)跟漲不跟跌,，還要逐漸習(xí)慣羞辱性漲價了。
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