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10月6日零時起,，北京市汽,、柴油標準品零售基準價格每噸分別提高200元和290元。其中,，93號汽油最高零售價為每升6.37元,。(相關報道見17版)
北京市場成品油漲價的理由是，為補償生產(chǎn)歐四標準汽,、柴油增加的成本,，并經(jīng)國家發(fā)改委批準。這意味著成品油漲價具有局限于北京的地域性,，這樣的漲價是合理的,，畢竟歐四標準的成品油生產(chǎn)成本較歐三高，油企生產(chǎn)的高成本必然要通過市場途徑由消費者均攤,。
從消費者而言,，此輪成品油漲價并不會給有車者帶來經(jīng)濟方面的重負。但盡管如此,，這輪漲價選擇的時機也有待商榷,。須知，上輪全國性的成品油漲價是在6月20日,，但那次漲價有著深刻的市場原因,，即國際油價達到了歷史高位的150美元每桶。國內(nèi)成品油市場如果不跟進,，內(nèi)外兩個市場的價格倒掛就會變得十分突出,。虧損的油企成本不由市場均攤就會由公共財政來填補。但是這輪漲價距離上次只有不到4個月,，而且國際油價一路下滑,，目前已經(jīng)跌到不足90美元每桶,。隨著華爾街金融風暴在全球的蔓延，國際油價一路走低的趨勢還有可能延續(xù),。據(jù)悉,，當國際油價回落到80美元每桶的時候，國內(nèi)外油價的倒掛就會消失,。在此情勢下,，國內(nèi)油價逆市而為，自然會讓公眾疑惑不解,。
市場分析人士給出的答案是,，8月份的CPI已經(jīng)回落到4.9%，通脹警報已經(jīng)解除,，成品油漲價一次到位的時機成熟,。但8月份的PPI數(shù)據(jù)同比上漲10.1%，其傳導至消費品領域的價格因素被忽略了,。而且,，從政策層面分析，在CPI下調(diào)的情勢下,，政府并未作出成品油價格普漲的決定,。可見,，政府也在觀望市場走勢和民生訴求,。
所以,，這次北京市場的成品油漲價,，雖有歐四高成本的鋪墊，但漲價時機還是讓人覺得突兀,。眾所周知,，現(xiàn)在市場上最需要的是消費者的信心。仔細算起來,，每升93號歐四油漲價不足兩角收獲的經(jīng)濟賬和民意恐慌透支的市場賬比起來,，后者更為重要。
更重要的是,，伴隨著北京市場的成品油漲價,，其他地區(qū)會不會隨機跟進，形成連鎖反應,？
筆者以為,，對于民生民意而言，最敏感的就是價格的波動,。政府多管齊下的救市舉措是為了構(gòu)筑一個宏觀健康的市場環(huán)境,，但是微觀的民生訴求也不能大意,。 |