財政部經濟建設司副司長曾曉安8日在接受中國政府網專訪時明確表示,國家將結合當前形勢,,不斷完善燃油稅的改革方案,,擇機開征燃油稅。(新華社7月9日報道)
所謂“明確”,,因“擇機”一語而依然不明———昨天的《信息時報》以“開征燃油稅提了14年仍要擇機”為題報道了這一消息,。14年過去了,多少官員的口中迸出了多少次“擇機”,,而“機會”目前仍然沒有“擇到”,。
有關方面給出的解釋是,“燃油稅改革方案的推出,,需要具備一些必要的條件,,如油價相對基本穩(wěn)定,形成合理的成品油價格機制等,�,!痹诠姴⒉徽莆諏Α跋鄬Α迸c“合理”的最終解釋權時,只能看著國際原油價格這個不斷變化的指標,,近年來火箭一樣攀升,。
1999年初,國際原油價格曾一度跌至10美元/桶以下,到了2003年每桶均價恢復到了27美元,。5年后的2008年7月7日,,原油價格被刷新為144.42美元。在這種總體上升,,只偶有跌幅的趨勢之下,,如何求得一個“相對”又是“基本“的穩(wěn)定時機?如果有,,能否公之于眾,,以便讓普通市民對政策的變化能有清醒預期。
高油價絕不是燃油稅出臺的障礙,,或至少不是主要障礙,。由于燃油稅的推出將伴隨著養(yǎng)路費等諸多行政收費的終止,個中的利益沖突似乎是各部門所最為看重的,。作為一個稅種,燃油稅應毫無例外地交由稅務部門來征收,,而交通部門終止養(yǎng)路費等費用收取之后,,不但面臨一大批征收人員要妥善處置,一些地方原有的“執(zhí)罰依賴”也將受到致命的打擊,。如果因顧忌這些部門利益沖突而畏縮不前,,并以油價作為燃油稅改革還不成熟的借口,那么可能不會等到“可擇之機”,。
或許,,在多少次的“擇機”時,已有不少寶貴的機會逝去了,。不把握機會的人,,將永遠沒有機會。人的抉擇如是,,燃油稅的抉擇亦如是,。 |