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繼國家發(fā)改委決定自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元后，6月30日，國家發(fā)改委和民航局下發(fā)文件,，調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)：自2008年7月1日起，800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元。
在筆者看來，油價上調(diào)后,，此次國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)也是大勢所趨,。
首先，國際油價不斷飆漲,。石油輸出國組織主席,、阿爾及利亞石油部長基哈里此前稱，由于美元持續(xù)貶值和政治沖突所致,，到今年年底前,，國際原油價格將上漲至每桶170美元。
其次,，國內(nèi)航油價格嚴(yán)重“倒掛”,。由于國內(nèi)煉油廠生產(chǎn)的成品航油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)需求，因此中航油必須在國際市場采購成品航油,，目前價格約140美元/桶,，加上運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口相關(guān)稅費(fèi)成本約9000元/噸,，而目前國內(nèi)對外銷售的指導(dǎo)價格為5950元/噸,。
當(dāng)然，國內(nèi)燃油附加費(fèi)上調(diào)也不會必然導(dǎo)致通脹上揚(yáng),。道理很簡單,，原先管制的油價其實(shí)不便宜：政府財(cái)政給石油巨頭的巨大補(bǔ)貼和相關(guān)行業(yè)的補(bǔ)貼本身就是油價的一部分。
節(jié)能減排,、轉(zhuǎn)變增長方式,，都要求中國盡快推進(jìn)能源價格改革，而上調(diào)燃油附加費(fèi)也是改革的重要體現(xiàn),。 |