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國(guó)家發(fā)改委和民航局從7月1日起（出票日期）調(diào)整國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航線(xiàn)每位旅客由60元提高到80元,，800公里(含)以上航線(xiàn)每位旅客由100元提高到150元,。
近年來(lái)，高油價(jià)和激烈競(jìng)爭(zhēng)令航空公司承受著巨大的贏(yíng)利壓力,。為此,，目前各大航空公司只能將贏(yíng)利希望的“稻草”，寄托在繼續(xù)提高燃油附加費(fèi)上,。
提高燃油附加費(fèi),，必須基于公平合理的基礎(chǔ)上，才能讓人心服口服,。正如網(wǎng)友們所質(zhì)疑那樣,，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本到底是多少？為何此次油價(jià)漲幅比例為16%,，而燃油附加費(fèi)漲幅最高比例卻成了50%,？
國(guó)家發(fā)改委和民航局對(duì)類(lèi)似這一連串的問(wèn)號(hào)，一直諱莫如深,，國(guó)內(nèi)各大航空公司也保持著集體失語(yǔ)的默契,。筆者覺(jué)得，要想破解公眾這些疑惑,，滿(mǎn)足乘客的知情權(quán),，航空公司有必要曬曬自己的運(yùn)營(yíng)成本。
航空公司經(jīng)營(yíng)成本分為兩大部分：可控成本和不可控成本,�,？煽爻杀景ㄈ肆Τ杀尽⒐芾沓杀疽约皺C(jī)上餐飲,、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目,，可控成本在總成本中,，一般只占30%左右。但在這方面,，國(guó)內(nèi)航空公司花錢(qián)大手大腳的新聞,，卻屢見(jiàn)報(bào)端。譬如,，南航在2006年提高燃油附加的前一天,，正式推出第4套空姐制服，近6000名空姐統(tǒng)一換新裝,，僅此項(xiàng)就將新增近6000萬(wàn)元的成本,。
不可控成本包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等,。中國(guó)航空油料集團(tuán)由政府職能部門(mén)授權(quán),，在國(guó)內(nèi)一直保持壟斷地位。由于行政壟斷,，近5年來(lái),，我國(guó)的航空公司所使用的航油一直比國(guó)外航空公司貴。2004年,，平均每噸航油的采購(gòu)差價(jià)就高出國(guó)外205元,。
此外，同樣是經(jīng)政府行政授權(quán),，中航材集團(tuán)同中航油一樣在國(guó)內(nèi)保持著壟斷地位,。因?yàn)橹泻讲乃鄣暮讲膬r(jià)格高于國(guó)際水平，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航空公司航材成本高居不下,，飛機(jī)大修,、折舊、保險(xiǎn)的費(fèi)用高達(dá)總成本的23%,。
正是因?yàn)橐陨线@些情況的存在,，造成航空公司一面大量地?fù)]霍，一面又抱怨虧損,；航空公司一面不斷地提高燃油附加費(fèi),，不斷向乘客伸手要錢(qián)，一面又因其背后根深蒂固的行政壟斷,，而陷入成本無(wú)限增長(zhǎng)的困局,。
因此，我們希望國(guó)內(nèi)航空公司盡早向公眾交出一份詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)成本明白賬,。也期望航空公司努力挖掘內(nèi)部潛力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理,，把多年鐵板一塊的船材,、航油深層次壟斷問(wèn)題,，由幕后推向前臺(tái)，將其慢慢熔化,。倘若航油和航材等方面的堅(jiān)冰不能擊破,，航空公司的不可控成本仍舊有壟斷組織所把持，燃油附加費(fèi)仍舊會(huì)無(wú)休止地漲下去,。 |