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開場白
今年春運從1月23日起至3月2日結(jié)束,。其實，在高峰到來十多天之前,，各個售票口就排起了長隊,。許多人冒著嚴(yán)寒通宵排隊還是買不到一張火車票，這樣的情景年年春節(jié)年年有,，今年似乎更加嚴(yán)重,。回家過節(jié)本應(yīng)該是一件好事,，可買票難,、乘車難讓不少人的歸途變成一場噩夢，春節(jié)返鄉(xiāng)啥時不再難,？大家都來說說。 |
今年春運期間,，“一票難求”的現(xiàn)象并沒有好轉(zhuǎn),。記者近日在一些地方售票網(wǎng)點采訪時發(fā)現(xiàn)，一些緊俏線路的車票往往在開始售票的15分鐘內(nèi)就售光,，而散布在火車站周邊的一些黃牛卻暗地叫賣著比原價票高出150元的緊俏車票,。有關(guān)部門及專家紛紛支招破解“一票難求”的難題。
供需矛盾空前突出
據(jù)鐵道部提供的資料,，今年是鐵路系統(tǒng)歷史上第一次提前啟動春運,，2008年春運全國鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.79億人，同比增加1368萬人,，增幅為去年的2倍。
據(jù)分析,，2008年節(jié)假日有所調(diào)整,，五一黃金周取消,，很多人選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，因此,，今年的火車票供求矛盾空前突出,。
每年，農(nóng)民工都是春運返鄉(xiāng)的主要客流之一,。為此,，北京火車站、北京西站今年都開設(shè)了農(nóng)民工團(tuán)體訂票�,？�,，在這里農(nóng)民工可以可持單位介紹信并加蓋公章、買票人身份證及復(fù)印件,，到�,？陬A(yù)定同一日期、同一車次數(shù)量在十張以上的三至十天之內(nèi)的返鄉(xiāng)車票,。據(jù)悉,，其他地方的車站也紛紛采取不同措施，疏導(dǎo)人流,。但盡管如此,，不少地方買票難仍然是一個大問題。個別地方竟然出現(xiàn)學(xué)生買了票卻上不了車的怪事,。
將學(xué)生與民工返鄉(xiāng)高峰錯開
突來的大雪使得本就繁忙的春運更加緊張,，于是發(fā)生了不該發(fā)生的一幕。1月13日下午,，安徽師范大學(xué)學(xué)生冷靜在安徽蕪湖火車站被擁擠的人群擠落站臺,，被列車碾死。盡管這一事件發(fā)生后,，鐵路部門高度重視,，但是悲劇已經(jīng)發(fā)生。
如何避免類似事件的重演,？安徽省社科院社會學(xué)所顧問王開玉認(rèn)為,，春運期間，除了鐵路部門充分調(diào)配人力,、增開列車等常規(guī)措施外,，政府應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)多部門聯(lián)合作戰(zhàn)，建立長效機制,，切實做好春運工作,，不僅要讓學(xué)生買到火車票，還要讓他們在返家途中走得順利,、走得安全,、走得舒心,。
王開玉建議，政府部門應(yīng)將學(xué)生放寒假時間與民工返鄉(xiāng)高峰時間錯開,，比如前移放假時間或縮短暑假延長寒假,，盡量減少學(xué)生客流與民工客流的疊加，從而緩解鐵路部門運能緊張的巨大壓力,。與此同時,，在一些高校比較集中的地區(qū)或城市，有關(guān)部門可統(tǒng)籌各高校的放假時間,，合理安排學(xué)生返鄉(xiāng)日期,，錯開時間段，避免學(xué)生“一窩蜂”地擠火車,，誘發(fā)安全事故,。
火車票實名制能否實行
對于一票難求的問題，不少人士提出實行火車票實名制,，這樣可以有效打擊倒票行為,。但是，鐵道部發(fā)言人曾公開表示,，實名制不可行,，主要因為，一實名制不能提高運輸能力,；二如果實行實名制,，將造成旅客大面積擁堵，難以快速疏通,，安全也會是一個大問題,；三即使實行實名制，票販子會用造假證等各種辦法來對付,，使實名制起不到作用,。
引入競爭破難題
從長遠(yuǎn)來看，一票難求的問題究竟如何解決,？有關(guān)專家認(rèn)為，開展大規(guī)模的鐵路新線建設(shè),，是力求徹底解決這個問題的戰(zhàn)略選擇,。到2010年全面實現(xiàn)鐵路“十一五”規(guī)劃，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里,，時速200公里及以上的客運專線達(dá)到7000公里,，700組時速200公里及以上動車組在客運專線投入使用，“買票難”的問題將得到緩解,。到2020年,，我國鐵路網(wǎng)將覆蓋全國20萬以上人口的城市,，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，我國鐵路將基本實現(xiàn)現(xiàn)代化,。
引入競爭可破難題,。專家認(rèn)為，供求關(guān)系是引發(fā)春運問題的核心,，一方面,，鐵路客運供給能力有限，另一方面,，春運期間“一票難求”,。因此，打破壟斷,、引入競爭,，增加運力最為主要。
[背景鏈接] 春運的由來
一年一度的春運又開始了,。提起春運,，大家已經(jīng)習(xí)以為常。春運是怎么來的,？許多人知之不多,。
我國春運的時間是這樣確定的：以春節(jié)為界，節(jié)前15天,，節(jié)后25天,，共40天，由國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布,，鐵道部,、交通部、中國民航總局均按這個時間段進(jìn)行專門運輸安排,。在春運期間,，交通運輸部門、公安部,、建設(shè)部,、勞動保障部等要采取措施全力以赴保證旅客走得了，走得好,。尤其是鐵道部,，要實行特殊的運行圖，加開大量臨時客車,。
專門設(shè)立春運的原因是我國人口眾多,，而春節(jié)又是傳統(tǒng)的團(tuán)圓節(jié)日，人們紛紛回家過年,，要坐車的人太多,，運輸部門需要全力保證旅客有車坐,，能回家，過完節(jié)能回來,。
據(jù)查,，從1954年起，鐵道部就有春運記錄,，但客流與今天相比相差很遠(yuǎn),，日均客流73萬人次，高峰客流90萬人次,，時間為春節(jié)前后15天,。80年代以后，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人力資源需求的加大,，民工潮興起,，運輸部門壓力增大，春運成為社會現(xiàn)象,。每年,，國家都要召集鐵道部、交通部,、中國民航總局,、公安部等有關(guān)部門對春運進(jìn)行提前部署。
國外沒有春運現(xiàn)象,，美國等發(fā)達(dá)國家運輸行業(yè)上座率保持在40%左右,，在客流高峰時候，仍然供大于求,。
網(wǎng)友之聲
■ 又到一年春運時,，買張回家的火車票咋還這么難？冬天排隊很辛苦,，排了一晚上還不一定能買到票,，火車站應(yīng)該多采取一些更為人性化的措施。
■ 各地鐵路部門能不能統(tǒng)一下,，訂在半夜或清晨的售票時間實在讓人吃不消,！
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城市外來務(wù)工人員為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出不少貢獻(xiàn)，沒有他們城市能發(fā)展得如此迅速,？當(dāng)?shù)卣芊穸嗵峁┮恍┍憬莸姆⻊?wù),，讓這些在外奔波勞碌一年的人們能開開心心地回家與親人團(tuán)聚。
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春運期間,，鐵路部門應(yīng)該派出更多的人力明察暗訪，現(xiàn)在的“黃牛黨”雖然不敢明目張膽的招搖過市,，但他們的影子仍隨處可見,。更為奇怪的是,，從以往購票的情況看，有的旅客即使排在窗口第一位,，也沒能買上票,。
■ 建議春運期間減少貨車運量，臨時增加條件稍差的綠皮車,，以低廉的票價,，解決部分中短途貧困打工者回家過年的運輸問題，總比買不到車票回不了家強吧,。
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臨時客車來無影去無蹤,，沒有固定的運行時間。就是平時喜歡上網(wǎng)查找行車信息的人也未必知道它的精確時間,，普通的農(nóng)民工就更不知道它的準(zhǔn)確發(fā)車時間了,，難免會出現(xiàn)有的列車“吃得過飽撐得半死”，有的列車卻還“餓著肚子”,。
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鐵路部門不僅是要做到春運票價上的穩(wěn)定,，還要讓旅客走得了，坐得上,，管理上還得多下工夫,。如果工作做得細(xì)，能設(shè)身處地多為那些出門在外人員著想,，服務(wù)更周到一些,，旅客對鐵路部門的怨氣就會少一些。
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在發(fā)展運力的同時也要加大一些配套措施,，多管齊下,，才能解決買票難。建議：實行憑證件買票的制度(如,，身份證,、學(xué)生證、軍人證等),，不僅能保證鐵路客運秩序,，還能提高效率，對票販子也是個致命打擊,；延長提前買票時間,，一個月就開始發(fā)售，也便于鐵路運輸早做準(zhǔn)備,。
(據(jù)新華網(wǎng))
[大家談] 多建鐵路才是根本
年年春運,，年年車票難買。因為緊俏，因為難求,，火車票成了牟利的資源,，而真正需要車票的人卻一票難求。每到這個時候,，為解決買票難,、乘車難，鐵路部門千方百計調(diào)集運力,，各有識之士也積極出招,，但各地車站仍然擁擠不堪，情況并未得到多少緩解,。筆者以為,，要從根本上解決春節(jié)買票難乘車難，必須從鐵路運力供不應(yīng)求的矛盾著手,，大力發(fā)展鐵路運輸,。
近年來，我國經(jīng)濟(jì)飛速增長,，但是鐵路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會發(fā)展,。一個不能回避的事實是，到2002年,，全世界鐵路營業(yè)總里程約120萬公里,，其中，在占全球人口三分之一的中國,，鐵路卻只有7.2萬公里,，人均長度不到6厘米，還不及一根香煙長,。到2005年全國鐵路也只有7.5萬公里,，即使到2010年，全國鐵路營業(yè)里程也不過9萬公里以上,。
相對于每年大量增長的旅客流量,，鐵路建設(shè)的速度實在難以跟上實際需要。說到運力緊張,，平時也許還不太明顯,，可是一到春節(jié)或其他全國集中放假的日子，鐵路運力的緊缺矛盾就顯得特別突出,。尤其每年春節(jié),，是中國人必須回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日，大批在外打工,、上學(xué)或工作的人都需要在短短十幾天內(nèi)乘火車返鄉(xiāng),，一票難求和車站極度擁堵就是不可避免的事了,。
在我國，鐵路一向被視為國家經(jīng)濟(jì)命脈,，不容其他人染指,。但是，在如今鐵路發(fā)展已經(jīng)明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的情況下,，鐵路建設(shè)的思路能否開放一些呢？比如,，樹立起大交通觀念,，在國家統(tǒng)一規(guī)劃指揮下，允許地方,、民營,、外資等投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路的運營采取股份制管理等等,，既然我國金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開對外開放的步伐,，鐵路為何不能打破現(xiàn)有的壟斷，加快速度發(fā)展呢,？我國高速公路從無到有,，僅用短短十來年時間就走完了發(fā)達(dá)國家三四十年的發(fā)展歷程，不就是鐵路可以借鑒的一個很好的例子嗎,？（莊聲） |