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開(kāi)場(chǎng)白
今年春運(yùn)從1月23日起至3月2日結(jié)束,。其實(shí),，在高峰到來(lái)十多天之前,，各個(gè)售票口就排起了長(zhǎng)隊(duì),。許多人冒著嚴(yán)寒通宵排隊(duì)還是買不到一張火車票,，這樣的情景年年春節(jié)年年有,，今年似乎更加嚴(yán)重,�,；丶疫^(guò)節(jié)本應(yīng)該是一件好事,，可買票難,、乘車難讓不少人的歸途變成一場(chǎng)噩夢(mèng)，春節(jié)返鄉(xiāng)啥時(shí)不再難,？大家都來(lái)說(shuō)說(shuō),。 |
今年春運(yùn)期間，“一票難求”的現(xiàn)象并沒(méi)有好轉(zhuǎn),。記者近日在一些地方售票網(wǎng)點(diǎn)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),，一些緊俏線路的車票往往在開(kāi)始售票的15分鐘內(nèi)就售光，而散布在火車站周邊的一些黃牛卻暗地叫賣著比原價(jià)票高出150元的緊俏車票,。有關(guān)部門及專家紛紛支招破解“一票難求”的難題,。
供需矛盾空前突出
據(jù)鐵道部提供的資料，今年是鐵路系統(tǒng)歷史上第一次提前啟動(dòng)春運(yùn),，2008年春運(yùn)全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.79億人,，同比增加1368萬(wàn)人，增幅為去年的2倍。
據(jù)分析,，2008年節(jié)假日有所調(diào)整,，五一黃金周取消，很多人選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng),，因此,，今年的火車票供求矛盾空前突出。
每年,，農(nóng)民工都是春運(yùn)返鄉(xiāng)的主要客流之一,。為此，北京火車站,、北京西站今年都開(kāi)設(shè)了農(nóng)民工團(tuán)體訂票�,？冢谶@里農(nóng)民工可以可持單位介紹信并加蓋公章,、買票人身份證及復(fù)印件,，到專口預(yù)定同一日期,、同一車次數(shù)量在十張以上的三至十天之內(nèi)的返鄉(xiāng)車票,。據(jù)悉，其他地方的車站也紛紛采取不同措施,，疏導(dǎo)人流,。但盡管如此，不少地方買票難仍然是一個(gè)大問(wèn)題,。個(gè)別地方竟然出現(xiàn)學(xué)生買了票卻上不了車的怪事,。
將學(xué)生與民工返鄉(xiāng)高峰錯(cuò)開(kāi)
突來(lái)的大雪使得本就繁忙的春運(yùn)更加緊張，于是發(fā)生了不該發(fā)生的一幕,。1月13日下午,，安徽師范大學(xué)學(xué)生冷靜在安徽蕪湖火車站被擁擠的人群擠落站臺(tái)，被列車碾死,。盡管這一事件發(fā)生后,，鐵路部門高度重視，但是悲劇已經(jīng)發(fā)生,。
如何避免類似事件的重演,？安徽省社科院社會(huì)學(xué)所顧問(wèn)王開(kāi)玉認(rèn)為，春運(yùn)期間,，除了鐵路部門充分調(diào)配人力,、增開(kāi)列車等常規(guī)措施外，政府應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)多部門聯(lián)合作戰(zhàn),，建立長(zhǎng)效機(jī)制,，切實(shí)做好春運(yùn)工作,，不僅要讓學(xué)生買到火車票，還要讓他們?cè)诜导彝局凶叩庙樌�,、走得安全,、走得舒心�?
王開(kāi)玉建議，政府部門應(yīng)將學(xué)生放寒假時(shí)間與民工返鄉(xiāng)高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi),，比如前移放假時(shí)間或縮短暑假延長(zhǎng)寒假,，盡量減少學(xué)生客流與民工客流的疊加，從而緩解鐵路部門運(yùn)能緊張的巨大壓力,。與此同時(shí),，在一些高校比較集中的地區(qū)或城市，有關(guān)部門可統(tǒng)籌各高校的放假時(shí)間,，合理安排學(xué)生返鄉(xiāng)日期,，錯(cuò)開(kāi)時(shí)間段，避免學(xué)生“一窩蜂”地?cái)D火車,，誘發(fā)安全事故,。
火車票實(shí)名制能否實(shí)行
對(duì)于一票難求的問(wèn)題，不少人士提出實(shí)行火車票實(shí)名制,，這樣可以有效打擊倒票行為,。但是，鐵道部發(fā)言人曾公開(kāi)表示,，實(shí)名制不可行，主要因?yàn)�,，一�?shí)名制不能提高運(yùn)輸能力,；二如果實(shí)行實(shí)名制，將造成旅客大面積擁堵,，難以快速疏通,，安全也會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題；三即使實(shí)行實(shí)名制,，票販子會(huì)用造假證等各種辦法來(lái)對(duì)付,，使實(shí)名制起不到作用。
引入競(jìng)爭(zhēng)破難題
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，一票難求的問(wèn)題究竟如何解決,？有關(guān)專家認(rèn)為，開(kāi)展大規(guī)模的鐵路新線建設(shè),，是力求徹底解決這個(gè)問(wèn)題的戰(zhàn)略選擇,。到2010年全面實(shí)現(xiàn)鐵路“十一五”規(guī)劃，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里,，時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專線達(dá)到7000公里,，700組時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組在客運(yùn)專線投入使用，“買票難”的問(wèn)題將得到緩解。到2020年,，我國(guó)鐵路網(wǎng)將覆蓋全國(guó)20萬(wàn)以上人口的城市,，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，我國(guó)鐵路將基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,。
引入競(jìng)爭(zhēng)可破難題,。專家認(rèn)為，供求關(guān)系是引發(fā)春運(yùn)問(wèn)題的核心,，一方面,，鐵路客運(yùn)供給能力有限，另一方面,，春運(yùn)期間“一票難求”,。因此，打破壟斷,、引入競(jìng)爭(zhēng),，增加運(yùn)力最為主要。
[背景鏈接] 春運(yùn)的由來(lái)
一年一度的春運(yùn)又開(kāi)始了,。提起春運(yùn),，大家已經(jīng)習(xí)以為常。春運(yùn)是怎么來(lái)的,？許多人知之不多,。
我國(guó)春運(yùn)的時(shí)間是這樣確定的：以春節(jié)為界，節(jié)前15天,，節(jié)后25天,，共40天，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布,，鐵道部,、交通部、中國(guó)民航總局均按這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行專門運(yùn)輸安排,。在春運(yùn)期間,，交通運(yùn)輸部門、公安部,、建設(shè)部,、勞動(dòng)保障部等要采取措施全力以赴保證旅客走得了，走得好,。尤其是鐵道部,，要實(shí)行特殊的運(yùn)行圖，加開(kāi)大量臨時(shí)客車,。
專門設(shè)立春運(yùn)的原因是我國(guó)人口眾多,，而春節(jié)又是傳統(tǒng)的團(tuán)圓節(jié)日,，人們紛紛回家過(guò)年，要坐車的人太多,，運(yùn)輸部門需要全力保證旅客有車坐,，能回家，過(guò)完節(jié)能回來(lái),。
據(jù)查,，從1954年起，鐵道部就有春運(yùn)記錄,，但客流與今天相比相差很遠(yuǎn),，日均客流73萬(wàn)人次，高峰客流90萬(wàn)人次,，時(shí)間為春節(jié)前后15天,。80年代以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人力資源需求的加大,，民工潮興起,，運(yùn)輸部門壓力增大，春運(yùn)成為社會(huì)現(xiàn)象,。每年,，國(guó)家都要召集鐵道部、交通部,、中國(guó)民航總局,、公安部等有關(guān)部門對(duì)春運(yùn)進(jìn)行提前部署。
國(guó)外沒(méi)有春運(yùn)現(xiàn)象,，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸行業(yè)上座率保持在40%左右,，在客流高峰時(shí)候，仍然供大于求,。
網(wǎng)友之聲
■ 又到一年春運(yùn)時(shí)，買張回家的火車票咋還這么難,？冬天排隊(duì)很辛苦,，排了一晚上還不一定能買到票，火車站應(yīng)該多采取一些更為人性化的措施,。
■ 各地鐵路部門能不能統(tǒng)一下,，訂在半夜或清晨的售票時(shí)間實(shí)在讓人吃不消！
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城市外來(lái)務(wù)工人員為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出不少貢獻(xiàn),，沒(méi)有他們城市能發(fā)展得如此迅速,？當(dāng)?shù)卣芊穸嗵峁┮恍┍憬莸姆⻊?wù)，讓這些在外奔波勞碌一年的人們能開(kāi)開(kāi)心心地回家與親人團(tuán)聚,。
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春運(yùn)期間,，鐵路部門應(yīng)該派出更多的人力明察暗訪,，現(xiàn)在的“黃牛黨”雖然不敢明目張膽的招搖過(guò)市，但他們的影子仍隨處可見(jiàn),。更為奇怪的是,，從以往購(gòu)票的情況看，有的旅客即使排在窗口第一位,，也沒(méi)能買上票,。
■ 建議春運(yùn)期間減少貨車運(yùn)量，臨時(shí)增加條件稍差的綠皮車,，以低廉的票價(jià),，解決部分中短途貧困打工者回家過(guò)年的運(yùn)輸問(wèn)題，總比買不到車票回不了家強(qiáng)吧,。
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臨時(shí)客車來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤,，沒(méi)有固定的運(yùn)行時(shí)間。就是平時(shí)喜歡上網(wǎng)查找行車信息的人也未必知道它的精確時(shí)間,，普通的農(nóng)民工就更不知道它的準(zhǔn)確發(fā)車時(shí)間了,，難免會(huì)出現(xiàn)有的列車“吃得過(guò)飽撐得半死”，有的列車卻還“餓著肚子”,。
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鐵路部門不僅是要做到春運(yùn)票價(jià)上的穩(wěn)定,，還要讓旅客走得了，坐得上,，管理上還得多下工夫,。如果工作做得細(xì)，能設(shè)身處地多為那些出門在外人員著想,，服務(wù)更周到一些,，旅客對(duì)鐵路部門的怨氣就會(huì)少一些。
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在發(fā)展運(yùn)力的同時(shí)也要加大一些配套措施,，多管齊下,，才能解決買票難。建議：實(shí)行憑證件買票的制度(如,，身份證,、學(xué)生證、軍人證等),，不僅能保證鐵路客運(yùn)秩序,，還能提高效率，對(duì)票販子也是個(gè)致命打擊,；延長(zhǎng)提前買票時(shí)間,，一個(gè)月就開(kāi)始發(fā)售，也便于鐵路運(yùn)輸早做準(zhǔn)備,。
(據(jù)新華網(wǎng))
[大家談] 多建鐵路才是根本
年年春運(yùn),，年年車票難買,。因?yàn)榫o俏，因?yàn)殡y求,，火車票成了牟利的資源,，而真正需要車票的人卻一票難求。每到這個(gè)時(shí)候,，為解決買票難,、乘車難，鐵路部門千方百計(jì)調(diào)集運(yùn)力,，各有識(shí)之士也積極出招,，但各地車站仍然擁擠不堪，情況并未得到多少緩解,。筆者以為,，要從根本上解決春節(jié)買票難乘車難，必須從鐵路運(yùn)力供不應(yīng)求的矛盾著手,，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸,。
近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng),，但是鐵路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會(huì)發(fā)展,。一個(gè)不能回避的事實(shí)是，到2002年,，全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120萬(wàn)公里,，其中，在占全球人口三分之一的中國(guó),，鐵路卻只有7.2萬(wàn)公里,，人均長(zhǎng)度不到6厘米，還不及一根香煙長(zhǎng),。到2005年全國(guó)鐵路也只有7.5萬(wàn)公里,，即使到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也不過(guò)9萬(wàn)公里以上,。
相對(duì)于每年大量增長(zhǎng)的旅客流量,，鐵路建設(shè)的速度實(shí)在難以跟上實(shí)際需要。說(shuō)到運(yùn)力緊張,，平時(shí)也許還不太明顯，可是一到春節(jié)或其他全國(guó)集中放假的日子,，鐵路運(yùn)力的緊缺矛盾就顯得特別突出,。尤其每年春節(jié)，是中國(guó)人必須回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日,，大批在外打工,、上學(xué)或工作的人都需要在短短十幾天內(nèi)乘火車返鄉(xiāng),，一票難求和車站極度擁堵就是不可避免的事了。
在我國(guó),，鐵路一向被視為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈,，不容其他人染指。但是,，在如今鐵路發(fā)展已經(jīng)明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的情況下,，鐵路建設(shè)的思路能否開(kāi)放一些呢？比如,，樹(shù)立起大交通觀念,，在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃指揮下，允許地方,、民營(yíng),、外資等投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路的運(yùn)營(yíng)采取股份制管理等等,，既然我國(guó)金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開(kāi)對(duì)外開(kāi)放的步伐,，鐵路為何不能打破現(xiàn)有的壟斷，加快速度發(fā)展呢,？我國(guó)高速公路從無(wú)到有,，僅用短短十來(lái)年時(shí)間就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的發(fā)展歷程，不就是鐵路可以借鑒的一個(gè)很好的例子嗎,？（莊聲） |