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我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收陷入了惡性循環(huán),，而且正在加劇,。因?yàn)楂@利少,，車(chē)主不愿把報(bào)廢車(chē)送給回收企業(yè)；因?yàn)檐?chē)源少,，回收企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)困難,，缺乏更新改造的資金,。
對(duì)于跨入汽車(chē)大國(guó)還不久的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，各大車(chē)企還忙著開(kāi)足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能,，無(wú)暇顧及這個(gè)“身后事”,；對(duì)于那些享受到汽車(chē)文明不久的公眾來(lái)說(shuō)，大都還沉浸在汽車(chē)帶來(lái)的便利生活中,，很少去考慮這個(gè)看上去和他們不太相關(guān)的問(wèn)題,。
可是，報(bào)廢汽車(chē)何去何從,，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地?cái)[在我們面前,。去年我國(guó)的汽車(chē)保有量突破7000萬(wàn)輛，汽車(chē)報(bào)廢量達(dá)到270萬(wàn)輛,，以6%的汽車(chē)報(bào)廢率計(jì)算,，到2020年我國(guó)的汽車(chē)報(bào)廢量將超過(guò)900萬(wàn)輛。然而,，目前我國(guó)依法報(bào)廢的汽車(chē)最多只占到應(yīng)報(bào)廢汽車(chē)總量的40%,，而且這還是樂(lè)觀(guān)估計(jì)。
就像任何事物都有生命周期一樣,，汽車(chē)也不例外,，在達(dá)到設(shè)計(jì)的使用年限時(shí)，汽車(chē)也應(yīng)該正常地“死去”,，進(jìn)行報(bào)廢處理,。汽車(chē)報(bào)廢，既是對(duì)車(chē)主人身安全的負(fù)責(zé),，也是進(jìn)行汽車(chē)再制造的開(kāi)始,。在我們的近鄰日本，一輛報(bào)廢汽車(chē)的再生可利用率可以超過(guò)80%,，二手零部件會(huì)得到再使用,，剩下的少量破碎殘?jiān)鼤?huì)被掩埋。
而在中國(guó),，汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)是一種完全不同的景象,。拆解手段原始，拆解設(shè)備落后,，回收利用率低,，更為嚴(yán)重的是大多數(shù)本該報(bào)廢的汽車(chē)，帶著安全隱患,，繼續(xù)行駛在大街小巷和鄉(xiāng)間公路上,。每年的交通事故中，與報(bào)廢汽車(chē)相關(guān)的不在少數(shù)。
為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景,，拷問(wèn)著中國(guó)汽車(chē)人,。這也是一個(gè)需要政府、回收企業(yè)和用戶(hù)共同回答的問(wèn)題,，其中既有政策法規(guī)上的不完善,，有回收企業(yè)的參與性不強(qiáng)，也有用戶(hù)的不積極,。正是這種種因素,，導(dǎo)致我們還沒(méi)有意識(shí)到汽車(chē)報(bào)廢的意義，沒(méi)有學(xué)會(huì)讓汽車(chē)正常地“死去”,，更沒(méi)有學(xué)會(huì)如何有效進(jìn)行汽車(chē)再制造,。
更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前因?yàn)閳?bào)廢汽車(chē)處理不當(dāng)引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題日益凸顯,，給我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)敲響了又一警鐘,。特別是處理報(bào)廢汽車(chē)過(guò)程中隨意掩埋或燒毀不易處理的塑料等非金屬材料、直接排放拆解產(chǎn)生的“三廢”,，既造成了本可以避免的二次污染,，又損害了群眾的身體健康。
這一幕幕令人“痛心疾首”的畫(huà)面,，在我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變中,，顯得那么不協(xié)調(diào)。報(bào)廢汽車(chē)已經(jīng)成為我們必須面對(duì)并處理的問(wèn)題,，也是我們亟須補(bǔ)上的一課,。 |