繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產(chǎn)品后，全球汽車召回成風(fēng),。本田,、通用、日產(chǎn),、鈴木,、大發(fā)、標(biāo)致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回,。召回的汽車數(shù)量少則數(shù)千輛,，多則數(shù)百萬輛。
中國市場(chǎng)也未能幸免,，汽車召回越來越頻繁,。到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車被召回為止,，我國今年已實(shí)施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛,。實(shí)施召回的汽車企業(yè),，既有戴姆勒、沃爾沃,、通用,、標(biāo)致雪鐵龍、馬自達(dá),、斯巴魯?shù)瓤鐕嚬�,，也有神龍、上海通用,、一汽豐田,、長安鈴木等中外合資企業(yè)，還有長城汽車,、東南汽車等自主品牌企業(yè),。召回的汽車中，少量是原裝進(jìn)口汽車,，絕大部分是國產(chǎn)汽車,，有乘用車也有商用車，有中低檔車也有豪華汽車,。涉及的汽車品牌則有日系,、德系、法系,、美系和中系,。
對(duì)于汽車廠家來說，出現(xiàn)問題并不可怕,，可怕的是對(duì)消費(fèi)者漠不關(guān)心,。隱瞞事故真相，拒不實(shí)施召回,，不僅是對(duì)消費(fèi)者生命安全的漠視,，也是對(duì)自身品牌缺乏信任。
豐田汽車之所以陷入信任危機(jī),，就是在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后,，在汽車召回上遲疑不決，慢了一拍,，嚴(yán)重影響了其品牌形象,。
汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)制成品，由上萬個(gè)零部件組合而成，既有機(jī)械零件又有電子部件,。汽車是耐用消費(fèi)品,，一輛車起碼要開十幾年數(shù)十萬公里。從世界汽車歷史來看,，還沒有一個(gè)車型在推出之初就十全十美,，相當(dāng)多的問題只能在長期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進(jìn)。近年來,，新開發(fā)的汽車技術(shù)越來越復(fù)雜,，使用的電子技術(shù)越來越多，出問題的機(jī)率也在提高,�,！�
汽車流水線上，每個(gè)工位都有一個(gè)拉繩,，一旦發(fā)現(xiàn)問題,，整個(gè)生產(chǎn)線就會(huì)停下來。汽車召回其實(shí)就是在拉繩,，對(duì)于拉繩的人,，要予以鼓勵(lì)。如果發(fā)現(xiàn)問題不拉繩,，則應(yīng)該予以譴責(zé),。因此，對(duì)實(shí)施主動(dòng)召回的汽車企業(yè),，要給它鼓掌,。
如果消費(fèi)者不理解召回是在保護(hù)他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事,，會(huì)導(dǎo)致汽車廠家發(fā)現(xiàn)問題不敢召回,，最終損害的還是消費(fèi)者的利益。
現(xiàn)在看來,，解決已經(jīng)出廠的汽車設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量缺陷,，汽車召回成為一項(xiàng)行之有效的解決辦法。一旦發(fā)現(xiàn)某車型出現(xiàn)問題,，對(duì)所有已售出的該車型汽車實(shí)施召回,，進(jìn)行檢修或更換零部件,，把事故消滅在萌芽狀態(tài),，從而可以最大限度地維護(hù)消費(fèi)者的利益。
缺陷汽車召回制度要求整車廠家主動(dòng)響應(yīng)召回規(guī)定,，采取有效措施減少汽車產(chǎn)品缺陷,。因此，完善并強(qiáng)化汽車召回制度,，可以大幅度減少交通事故,，保障社會(huì)公眾安全,。
自1966年美國最先實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，美國累計(jì)召回的汽車數(shù)量超過兩億輛,，幾乎所有汽車制造商都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回,。目前，汽車召回制度已經(jīng)推廣到所有汽車發(fā)達(dá)國家,。
中國從2004年開始實(shí)施汽車召回,，截至去年底共召回汽車321萬余輛，其中2009年汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高,。
與美國每年五,、六百次汽車召回相比，中國的汽車召回次數(shù)要少得多,，這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關(guān)系,。而隨著中國汽車保有量的快速增加，汽車召回次數(shù)肯定會(huì)越來越多,。
汽車召回實(shí)際上是一種正常的售后服務(wù),，從某種意義上說，汽車召回也為汽車企業(yè)提供了樹立負(fù)責(zé)任,、值得信賴形象的機(jī)會(huì),。因此，企業(yè)實(shí)施汽車召回并不是一件丟人的事,。
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