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北京市發(fā)改委將積極開展軌道交通票制票價研究,，利用價格杠桿引導(dǎo)市民出行，特別是引導(dǎo)旅游購物人群避開高峰時段出行,。今年年初,，市政協(xié)委員、北京建筑設(shè)計院副院長陳杰建議“地鐵高峰時段加價到五六元都不為過,�,！卑l(fā)改委考慮通過“限時加價”的手段，為高峰時段的地鐵運營“減負”,。（6月9日《中國新聞網(wǎng)》）
如今，出行難已經(jīng)成為世界大城市的通病,，無論是國外的巴黎,、紐約還是國內(nèi)的北京、上海,。人口稠密,，寫字樓聚集，特別是中國大城市,，由于近年來，房價高企,，使許多人的辦公區(qū)與居住地相距越來越遠,，紛紛選擇了自購“代步車”，但是,，私家車過多,，又形成了新的道路擁堵，為此,，各級政府都在加大公共交通投入,，呼吁市民多乘公共交通，少用私家車,。
這樣,，既可以緩解交通擁堵，也可以節(jié)能低碳,，還可以為有車一族節(jié)約經(jīng)費和時間,。因為，從現(xiàn)階段來看,，公共交通運量大,，價格低，是城市的工薪族和“漂流”群體,，最常用,、最實惠的選擇。
但遺憾的是，像陳杰委員建議的“地鐵高峰時段加價到五六元都不為過”,，已經(jīng)被提上了有關(guān)部門的議事日程,。通過“價格杠桿”來“引導(dǎo)”，來“收費”,，來“平衡”,，來“彌補”，來“提高”……這些年,，老百姓已經(jīng)聽的很多了,，除了字面不一樣，其實質(zhì)基本差不多,，就是兩個字：漲價,！
把電視模擬信號轉(zhuǎn)為數(shù)字信號，說是通過“價格杠桿”,，來“提高”收視質(zhì)量,；把用戶正常用電，通過“價格杠桿”,，調(diào)節(jié)成“波峰”價,；把老百姓日常用水，通過“價格杠桿”,，調(diào)節(jié)成“梯形”價,，如此等等，現(xiàn)在回頭看來,，就像趙本山賣拐——大忽悠,。當(dāng)然，咱們北京地鐵也不能“落后”啊,，這就馬上與時俱進了,，準備通過“價格杠桿”，把原來2元的票價“限時加價”成為五六元,。
如果這個“價格杠桿”，真的有那么靈,，就像鐵拐李葫蘆里的藥,，可以包治百病，那么,，就是用一萬次大家都歡迎,，但事實上，這個“杠桿”撬給自己的只有錢,，留給老百姓的只有一句話：掏錢。
就像這個地鐵“限時加價”方案，如果真的實施,，“杠桿”“杠”掉的將不是客流量,，而是民生情懷。筆者以為,，這個方案有兩大不足：
一是不厚道,，不可行。乘坐地鐵的都是普通老百姓,，他們收入低,，住家遠，需要來回奔波,，即使持公交IC卡的乘客保持2元票價,，那么，客流主體仍然是來北京辦事的,、探親的,、訪友的、旅游的,、學(xué)習(xí)的,、打工的，相信他們也不愿忍受地鐵摩肩接踵的待遇,，但是迫不得已呀,，因為他們自己沒有轎車呀，又沒有錢去打的,，你就是漲價,，還得咬著牙去坐呀，總比自己走路快,、比買車便宜,。面對如此境況，以提價來限制客流量,，豈不是一廂情愿,。
二是不經(jīng)濟，不環(huán)�,！,，F(xiàn)在世界各國、各大城市都把發(fā)展公共交通放在解決市民出行的首選,，但這個漲價方案卻是背道而馳,，非要把市民逼得去買私車不可，這樣,，就增加了汽車出行,，加劇了空氣污染,。同時，如果乘坐地鐵成了高昂的消費,，換句話來說,，出行的交通費用占了市民日常開支的大頭，這樣的公共交通還有存在的意義嗎,？
肯定地說,，公共交通是公益事業(yè)，是城市發(fā)展的方向,，低價,、方便、快捷不但是公共交通的基本理念,，也體現(xiàn)著城市管理者的民生情懷,，因此，以“價格杠桿”來為客流量“減負”,，不現(xiàn)實,，也不可行。 |