日前,，北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委,、工商總局遞交反壟斷舉報(bào)，要求對(duì)高鐵高價(jià)壟斷行為進(jìn)行徹查,。發(fā)改委不久予以回復(fù)，并予以受理,，是一種應(yīng)有的姿態(tài),，“但近期核定高速鐵路正式運(yùn)價(jià)“條件尚不成熟”，又令人難以琢磨,。
平常生活中,，不論是店鋪新開(kāi)張，還是新產(chǎn)品試銷大都是打折促銷,，以此吸引人氣。而作為試營(yíng)不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價(jià)”,，以武漢到廣州的高鐵車票為例：一等車票價(jià)為780元,，二等車票價(jià)為490元,；乘飛機(jī),，武漢至廣州最低機(jī)票價(jià)260元,，平時(shí)打折后也在400元左右,。另,，據(jù)前不久的調(diào)查顯示,，51.4%的乘客認(rèn)為京津高鐵應(yīng)該降低票價(jià)，25.46%的乘客認(rèn)為應(yīng)改進(jìn)售票方式。
高速鐵路列車速度快,、頻率高,，成本低，按說(shuō)票價(jià)低才是,，最起碼定價(jià)不能太離譜,，而一開(kāi)始就定高自有其自身的原因，一直以來(lái),，鐵路都以票價(jià)低自稱,，想漲又擔(dān)心公眾通不過(guò)，因而變個(gè)方式,，在“快”字上做文章,。火車速度快,，快裝快跑當(dāng)然是好事,，可是火車速度快，票價(jià)也跟著快漲,，只要冠上K或D,，收費(fèi)就不一樣，價(jià)格上漲了好幾倍,，一些價(jià)格低廉的客運(yùn)車幾乎不見(jiàn)蹤影,。高鐵高價(jià)其實(shí)是一種示范，一個(gè)信號(hào),，今后列車的票價(jià)都得往這看齊,，向此靠攏。
近些年來(lái)鐵路投資異常的大,，鐵軌鋪設(shè)和火車增加的數(shù)量不少,，但是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解，其中原因之一就在于列車票價(jià)的懸殊所致,，票價(jià)低的車坐得人就多，即使擠不上也得擠,，而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問(wèn)津,，一邊是列車吃不飽，一邊是撐得半死,，人為地造成了運(yùn)力的不均衡,。
制定合適的高鐵票價(jià)不僅符合公眾利益，而且對(duì)鐵路自身也有利,，薄利多銷，遠(yuǎn)比吃不飽強(qiáng),，因而，應(yīng)盡快核定高鐵的票價(jià),，確定一個(gè)時(shí)間表,，不然，多耽誤一天,，都是個(gè)損失,。
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