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據(jù)《經濟參考報》報道,，按照鐵道部2020年路網規(guī)劃，我國鐵路要實現(xiàn)跨越式發(fā)展,，需要兩萬億元的鐵路投資,，但現(xiàn)在籌集到的還不到一萬億元，還有一半缺口,，必須要進行市場化融資,。
民資能進入鐵路還是讓人高興的，但是聽到鐵道部部長的這些話,，不禁讓人產生了一些擔憂,，從這些話來看，允許民資進入鐵路一個重要目的就是為了彌補資金的不足,，那么這會不會成為一些領域允許民資進入的一個條件呢,？換句話說，當一個領域不缺錢的時候,，就阻擋民資進入,，只有當出現(xiàn)缺錢的時候，才會想到民資進入,。
這樣的擔心并不是多余的,，其實在很多領域民資進入的門堪還是很高，有的根本不允許民資進入,，從這些領域來看,，大部分都是不缺錢的。即使在鐵路領域,，前些年,，鐵道部就頒布了《關于鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，但即使這樣,，民資進入的還是很少,，一個重要的原因就是民資進入遇到了很多困難，如在資金清算和運輸調度上存在問題,，這樣的問題不得不使一些民資在進入后又退出,。
可以看出，一些鐵路部門對民資的進入還是不大愿意的,。也許那時候鐵路建設資金缺口的壓力還不是很大,，現(xiàn)在隨著距2020年的時間越來越近,，再加上2008年又對中長期鐵路網規(guī)劃進行了調整，這不得不讓鐵路部門著急,。
允許民資進入,，絕不是在缺錢的時候，絕不僅僅是為了解決一些領域資金缺口的問題,。其實,，支持民資進入一些領域，一個重要的原因就是希望民資的進入,，能引起鯰魚效應,，增加一些領域的競爭，從而能給民眾帶來實惠,。
現(xiàn)在很多領域讓民眾不滿,，一個重要的問題就是過于壟斷，沒有形成競爭,，一些部門和企業(yè)才會不把群眾的意見當回事,。在這種情況下，群眾最希望看到的是能打破這樣的壟斷,，增加競爭,，通過競爭，那把一些價格降下來,，服務態(tài)度提高上來,。
對一些民資來說，希望進入一些領域,，也不是僅僅為了解決政府的資金不足,，而是希望找到更多的值得投資的領域。有錢可賺的領域不能只讓國資進入,，還應當在更多的領域讓民資進入,，民資有更多的投入領域，民資才會健康發(fā)展,。最近國務院發(fā)布《關于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》,，一個重要的目的也在于此。民資可以和政府資金一樣公平地進入一些領域,，獲取利潤,，才能實現(xiàn)藏富于民的目的。 |