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關(guān)于新能源汽車補貼將轉(zhuǎn)向私人轎車領(lǐng)域的消息已傳得沸沸揚揚，盡管還沒有出臺,，有些廠商已經(jīng)開始計劃著相關(guān)補貼政策出臺以后的事情,。
從目前來看，新能源汽車的發(fā)展,，政策的支持是非常必要的因素,，而從世界各國的現(xiàn)狀來看,，補貼也是一種慣例，但是,，補貼并不是新能源汽車得以推廣的萬能鑰匙,。
作為新能源汽車，其市場量產(chǎn)前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格,，還有更多的原因,。
首先，新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性都有待大幅提高,。以純電動車為例,，由于汽車使用的電池有100多個單體電池，因此,，復(fù)雜的電池組的管理與維修要比手機復(fù)雜得多,。而中國的本土廠商在新能源汽車另外兩項核心技術(shù)——電機、電控技術(shù)方面并沒有突出優(yōu)勢,，因此要做到實質(zhì)上的推進(jìn),，還有待于技術(shù)的突破。
其次,，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏,。雖然包括國家電網(wǎng)等大型國企都在謀劃充電站的建設(shè)，但是作為企業(yè),，他們需要考慮投入產(chǎn)出的效益問題,，在哪里建？建多少個,？這和新能源汽車的市場銷量是一個互為依賴的關(guān)系,，或者說是一個先有雞還是先有蛋的困局。
第三,，新能源汽車真正為市場所接受,，必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅(qū)動汽車的相應(yīng)費用。也就是說,，汽油價格的大幅上漲,，是新能源汽車得以真正獲得推廣的重要因素。
這三個條件缺一不可,，如有一項條件不能滿足,，新能源汽車的推廣就不會獲得充分的發(fā)展。
但是,，這三個條件并不是政府的補貼就能夠徹底解決的,，只有第一項與補貼政策有間接關(guān)聯(lián)。
特別是第三項條件,，取決于世界資源供應(yīng)與需求的狀況,。
而政府補貼政策甚至還可能會帶來一項“副產(chǎn)品”：汽車企業(yè)會因為依賴政府補貼而喪失創(chuàng)新的動力,，或者汽車企業(yè)通過變相提高汽車售價，而將政府補貼給消費者的轉(zhuǎn)移到自己的腰包里,。
因此,，補貼并不是新能源汽車發(fā)展的靈丹妙藥，也不是開啟市場量化的萬能鑰匙,，政府必須要考慮政策內(nèi)容與結(jié)果的對應(yīng),，而不是一補了之。
首先,，要對新能源汽車企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的審查,，需要設(shè)定能夠享受補貼資金支持企業(yè)的條件。這些條件一是要對企業(yè)的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性作出限定,，沒有核心技術(shù)的企業(yè)不能享受政府補貼,。二是對于企業(yè)的成本與價格作出相應(yīng)的限定，企業(yè)的利潤率必須在合理的范圍之內(nèi),，防止企業(yè)利用抬高價格來獲得不正常的“政策利潤”,。其次，需要加快制定新能源汽車的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，防止企業(yè)各自為政，獨立行事,，浪費資源,。第三，要對企業(yè)建立充電站實施全國有計劃,、有層次的推進(jìn),，以符合目前能夠享受到的新能源汽車數(shù)量以及市場區(qū)域。第四,，補貼只能是階段性的,，不能長期化，需要設(shè)定補貼的實施條件和時間長短,。 |