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吉利收購沃爾沃，可謂中國民營企業(yè)海外收購的大手筆,，也幾乎贏得了國內(nèi)外媒體的滿堂喝彩,。比利時(shí)首相萊特姆甚至將此次收購稱為全球化的典范。
但是,，吉利遠(yuǎn)未到慶功的時(shí)候,。遠(yuǎn)的不說，六年前上汽集團(tuán)并購韓國雙龍汽車失敗一事,，已經(jīng)成為中國企業(yè)海外并購案的標(biāo)準(zhǔn)反面教材,，數(shù)十億投資打了水漂倒在其次，業(yè)界同仁的郁悶很長時(shí)間都緩不過勁來,。
很多人都在希望,，素有“初生牛犢不怕虎”精神的李書福，能夠一掃上汽并購雙龍案的晦氣,，干出點(diǎn)活脫亮堂的精氣神來,。但是，吉利的全球化之路才剛剛開始,，道阻且長,。
先從技術(shù)上來說，沃爾沃這一品牌在安全和環(huán)保方面的高技術(shù)含量為世人共睹,，這是李書福對(duì)沃爾沃志在必得的重要原因,。但是，技術(shù)光買來是不夠的,，“蛇吞象”的同時(shí)也給“蛇”帶來消化上的麻煩,。如何盡快吸收并最終掌握沃爾沃的核心技術(shù)，此乃吉利面臨的挑戰(zhàn)之一,。
其次,，吉利可能遭遇財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)并購項(xiàng)目需要資金27億美元,，其中一半左右來自海外的融資,。經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)為吉利算了一筆賬，要使目前尚處于虧損狀態(tài)的沃爾沃扭虧為盈,，吉利還需要投入16億到20億美元流動(dòng)資金,。應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士喬梁不無擔(dān)憂地對(duì)吉利的財(cái)務(wù)鏈條表示了憂慮：“收購是要拿出真金白銀的，希望吉利自己能解決資金問題,，而不是把這種融資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給地方,�,！�
再次，吉利的汽車文化和管理體系與沃爾沃存在差異,。吉利的汽車文化與沃爾沃的汽車文化儼然不同,，一個(gè)散發(fā)著“農(nóng)村青年”氣息，另一個(gè)則保留著歐洲豪華名車的高貴血統(tǒng),，二者的不同“基因”將會(huì)影響優(yōu)良“混血兒”的順產(chǎn),。戴姆勒總裁蔡澈在回顧和克萊斯勒10年合作經(jīng)驗(yàn)時(shí)曾說，車型和技術(shù)上的融合其實(shí)非常容易,，但文化上的巨大隔閡是阻止雙方走得更近的關(guān)鍵,。
在管理上，沃爾沃是一個(gè)擁有80多年歷史的老牌汽車品牌,，是一個(gè)本身就很成熟的企業(yè),，與吉利在管理的理念和模式上都有相當(dāng)大的不同。今天的吉利員工盡管來自幾十個(gè)國家,，包含不同國籍和不同宗教信仰,，但這并不能說明他們就完全有條件、有能力與沃爾沃合并得嚴(yán)絲合縫,。畢竟,，文化各有各的特點(diǎn)，差異也各有各的不同,。吉利打算借鑒并購澳大利亞DSI公司的經(jīng)驗(yàn),，尋找出一種好的管理方式，但這也有待時(shí)間的考驗(yàn),。
最后,，是如何處理好與各國政府及工會(huì)關(guān)系問題。暫且不論吉利的整個(gè)收購行動(dòng)尚需獲得美國,、中國,、瑞典和歐盟相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，完成收購之后如何處理與外國政府的關(guān)系,、特別是工會(huì)的關(guān)系,，還是個(gè)難題。同時(shí),，在評(píng)估海外的政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)方面,，也尚需做很多功課。
所以,，對(duì)吉利,，我們還是應(yīng)該給予更多的期待和鼓勵(lì)，而不是盲目的喝彩,。 |