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主管部門正嘗試設立新稅種來治理污染排放。國家環(huán)境保護部副部長張力軍9日說,，關于環(huán)境稅,，財政部、稅務總局和環(huán)保部一直在研究,，現(xiàn)在已經(jīng)有了一些基本的考慮,。而在此之前，北京市發(fā)改委副主任張燕友已表示,，征收環(huán)境稅已獲得相關部委的同意,，中央政府已開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革的相關問題了,。
以稅收杠桿調(diào)控排污行為,，在理論上完全有效，且在國外已有了數(shù)十年的實踐,。相比較我國目前收繳排污費的管控措施,，征收環(huán)境稅將更能提高環(huán)保監(jiān)管的效率。據(jù)此而言,，機動車環(huán)境稅破題,，具有積極的意義。然而,，作為一個嶄新的稅種,，機動車環(huán)保稅若要成功推進，還需要全面考慮各種操作細節(jié),，以充分彰顯其公平性所在,。
環(huán)保稅的設計原理,，就是通過將市場主體的排污成本內(nèi)化到市場價格之中，最終實現(xiàn)環(huán)境保護的目的,。根據(jù)英國現(xiàn)代經(jīng)濟學家庇古的“社會資源適度配置理論”,，當經(jīng)濟主體不必因自身的高消耗,、高污染行為承擔相應的社會成本時,，他們可能會為了追求狹隘的利益最大化而肆意破壞環(huán)境，社會總體福利水平和生態(tài)效率由此降低,。私人的最優(yōu)安排引致了社會的非最優(yōu),，這兩種成本之間存在的差異可能非常大，而靠市場本身是無法解決的,，只能由政府通過稅收杠桿來引導,。環(huán)境稅對污染行為的懲罰性措施，將倒逼企業(yè)積極提高資源的利用效率,，刺激企業(yè)去追求技術創(chuàng)新,，以實現(xiàn)私人成本與社會成本的一致性。在全球?qū)Νh(huán)境保護重視程度日漸提高的格局下,，庇古的理論研究被付諸實踐,。西方發(fā)達國家從上世紀90年代起開始了“綠色稅收”的改革，環(huán)境稅正式走上前臺且效果顯著,。例如,，瑞典自1991年開征硫稅以來，石油燃料的硫含量很快就降低到該國法定標準的50%以下,，目前瑞典年二氧化硫排放量較稅收征收前降低了1.9萬噸,。
當下，國內(nèi)各地在環(huán)保方面普遍的做法是,，通過征收“排污費”刺激企業(yè)治理,、減排污染的積極性。但事實表明,，由于行政權力充斥其中,，導致這類經(jīng)濟懲戒手段的主觀隨意性較強，進而影響了社會環(huán)保監(jiān)管的效率與公平,。盡管從2003年開始,，排污費實行收支兩條線、�,？顚Ｓ玫墓芾砟Ｊ�,，規(guī)避了個別基層環(huán)保部門的道德風險，但情況仍不很理想,。一方面,，征收費率有較大的隨意性,，環(huán)保部門的征收能力、地方政府的支持情況,、市場主體的環(huán)保意識等都會影響到最終的收費效率,。去年8月的國家審計署報告顯示,，在此前的5年中,，環(huán)渤海地區(qū)的13個城市少征的排污費和污水處理費達5.78億元，占應征額的15%,。另一方面,，部分地方政府為了追求政績，擅自將“減免排污費”作為優(yōu)惠政策推出,，以吸引各種投資,。如此做法，極大地影響了“排污費”征收的公平性,，也凸顯了“以費代稅”的弊病,。
監(jiān)管弱化以及市場主體環(huán)保意識的淡漠，讓我國在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時付出了沉痛的環(huán)境代價,。國務院新聞辦近日的公報顯示,，我國環(huán)境污染“局部好轉(zhuǎn)、整體惡化”的趨勢尚未根本轉(zhuǎn)變,，環(huán)境污染狀況可能已達峰值,。環(huán)境污染引發(fā)的社會成本日漸增高：空氣污濁、土壤酸化,、民眾身心健康受損,。這讓我國經(jīng)濟增長的質(zhì)量大打折扣。所以,，當下對環(huán)境稅的諸多探討極具實踐意義,。在稅費改革后，稅務機構(gòu)將代替環(huán)保機構(gòu)成為管理部門,，并根據(jù)既定的稅基,、稅率以及環(huán)保部門的技術支撐向排污主體征稅，行政色彩隨之淡化,。而且,，相比排污費一般僅針對產(chǎn)業(yè)鏈末端環(huán)節(jié)征收的做法，稅收的征繳環(huán)節(jié)則較為靈活,，可以同時對生產(chǎn),、消費等多個環(huán)節(jié)征稅。以此觀之,，以環(huán)境稅替代現(xiàn)有排污費將會是大勢所趨,。
考慮到我國經(jīng)濟繁榮格局下私家車數(shù)量陡增,，并成為城市主要污染源之一，筆者估計,，征收機動車環(huán)境稅,，極有可能成為該稅種全面推行的試水之舉。如果那樣,，其中諸多細節(jié)設計就需縝密考量,，以保證其在實踐中的可行性。無疑,，向機動車直接加征環(huán)境稅可以立竿見影地抑制購車沖動和開車次數(shù),，有利于減少尾氣排放。然而,，機動車環(huán)境稅的稅基與稅率如何確定,、是否應差別化征收？此前已通過燃油費附加等稅收鼓勵節(jié)能,，再次向機動車征收環(huán)境稅是否有重復征稅之嫌,？尾氣排放除了受總量影響外，還與其質(zhì)量有關,，作為國內(nèi)成品油供給的壟斷方,，中石油等巨頭是否也應承擔其中一定比例的環(huán)境稅稅賦？這些疑問,，涉及社會公平,，能否科學解答，事關此次稅費改革的成敗,。
任何一個稅種,，只有能同時兼顧效率和公平，才能淋漓盡致地發(fā)揮出調(diào)控杠桿的作用,，否則就會引發(fā)一定的社會負效應,。就此而言，機動車環(huán)境稅費作為一個新興稅種,，其征收時間,、對象、稅率都應經(jīng)過公開透明并且充分的公眾討論,，而絕不能以行政部門意圖來影響立法進程,。這是能把環(huán)境稅“好事真正辦好”的前提所在。
(作者系上海第一財經(jīng)頻道主持人,，經(jīng)濟學博士) |