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2009年,，中國汽車企業(yè)在全球金融危機中逆勢上行,，在全球汽車消費低迷的背景下，中國的車市卻出現(xiàn)了銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象,。2009年全年產(chǎn)銷均超過1300萬輛,，一躍成為全球第一汽車大國。
備受全球矚目的中國車市,，延續(xù)了2009年產(chǎn)銷兩旺的趨勢,，今年前兩個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，1至2月汽車產(chǎn)銷高于去年同期80%,。與此同時,，在繁榮的車市背后，汽車質(zhì)量,、服務(wù)問題的“短腿效應(yīng)”也日益暴露,。生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質(zhì)量的注意力有所下降,。而在2010年年初,，企業(yè)的注意力更是集中在如何擴產(chǎn)上，汽車質(zhì)量成為一個越來越不受重視的問題,。越來越多的汽車消費者發(fā)出“不要用產(chǎn)量來換質(zhì)量”的呼聲。
據(jù)專業(yè)網(wǎng)站的統(tǒng)計,，2009年汽車投訴數(shù)量激增,，同比2008年投訴數(shù)量增長了六成。我們看到,，廠家大幅提高產(chǎn)能以緩解供不應(yīng)求情況的同時,，也為新車帶來很多群發(fā)性的新故障，這些問題讓購車族叫苦不迭,，而近期層出的汽車召回新聞,，更是讓消費者心存疑慮。
與此同時,，投訴處理情況遠(yuǎn)不能讓人滿意,，在2009年也成為飽受消費者詬病的話題。售后服務(wù)已經(jīng)成為投訴的熱門話題,。在售后服務(wù)過程中,，由于信息的嚴(yán)重不對稱，再加上缺乏衡量售后服務(wù)的權(quán)威標(biāo)尺,，商家在修車過程中難免設(shè)下陷阱,，不具備專業(yè)知識的車友往往就成了待宰的羔羊。廠家漠然處之的態(tài)度,、敷衍了事的處理方式,，更是讓處于劣勢的消費者感到寒心,。
而在歐美國家，汽車售后服務(wù)有完備的法律和標(biāo)準(zhǔn),，官方強制規(guī)定汽車修理企業(yè)配備專用的修理和檢測設(shè)備,，從業(yè)人員需經(jīng)過良好的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓(xùn)。汽車發(fā)生重大事故修復(fù)后,，修理廠必須依照法律出具檢測數(shù)據(jù)報告,，保險公司必須對更換的配件按照正廠件價格支付費用，用于汽車修理的零配件必須經(jīng)過國家檢測機構(gòu)檢測,，合格才能進(jìn)入市場,。
由此看來，中國的汽車產(chǎn)銷量雖然超過歐美國家,，但在質(zhì)量和相關(guān)法規(guī)方面仍有很大差距,。從汽車大國到汽車強國，中國還有很長的路要走,。對于中國來說,，全球最大新車市場的稱謂是榮譽，更是責(zé)任,。豐田全球召回引起的汽車業(yè)“大地震”,，更是給中國的同行們敲響了警鐘：汽車市場日益火爆的背后，是對產(chǎn)品質(zhì)量的更高要求,。 |