|
近期關于中國高速鐵路的新聞和網(wǎng)上的議論都比較多,。繼武廣高速鐵路在春節(jié)前建成通車之后，3月13日,，鐵道部官員又證實,，上海到杭州的磁懸浮項目已獲得批復，而廣深港的高速鐵路正在建設當中,，計劃在今年底通車,。
但是，在網(wǎng)絡上,，一些網(wǎng)友對高鐵的高票價和政府高投入建高鐵頗有微詞，春節(jié)期間網(wǎng)上還流行過“被高鐵”的詞匯,。筆者以為,，我們不應該過于狹隘地從“小我”來看待中國高鐵的發(fā)展；中國高鐵的建設,，固然需要群眾的監(jiān)督和建言獻策,，同時大家也應該看到，中國高鐵發(fā)展到現(xiàn)在的水平,，實屬不易,，更值得大家給予鼓勵的掌聲。
事實上,，中國高鐵已經(jīng)在中國制造業(yè)當中率先突圍,，率先在技術上超越歐美,，成為一個擁有自主知識產權并且領先全球的領域。對此,，我們應該感到驕傲和自豪,。
筆者始終認為，在中國從一個世界經(jīng)濟大國向世界經(jīng)濟強國的邁進過程中,，應該把制造業(yè)定位于“支柱產業(yè)”來優(yōu)先重點發(fā)展,，而不應該像許多地方政府那樣，把房地產業(yè)定位于“支柱產業(yè)”,。
中國制造業(yè)在許多領域已經(jīng)發(fā)展的夠大了,，但還不夠強。例如,，中國汽車業(yè)已經(jīng)成為全球最大市場和最大生產基地,，但是，中國生產的汽車主流品牌,，大多是外國的,。而中國高鐵則不一樣。中國高鐵不僅擁有全球最長的運營里程,，而且還擁有全球時速最快的火車,。在剛剛結束的“兩會”上，鐵道部總工程師何華武介紹,，到目前為止,，中國的高速鐵路具有完全自主知識產權，中國擁有了世界運行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng),，已申請了940多項專利,。筆者認為，如果中國制造業(yè)的其他門類和領域都能夠像高鐵那樣,，敢于攻克技術難關,，超越歐美，擁有領先于全球的技術,，生產出高端的產品,，那樣，中國制造業(yè)就可以引領中國從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國了,。
與此同時,，中國高鐵還迎來了走向世界的良好機遇。中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的關注,，自2008年以來,，已有美英、俄、日,、意等30多個國家的政要來中國考察高速鐵路,，其中，原先的鐵路世界強國美國打算在未來數(shù)年內投資130億美元加速美國高速鐵路建設,，美國相關高管稱,，不排除引進中國高鐵技術的可能。目前,，英國議會正在討論一個未來10年投資200億英鎊修建高速鐵路網(wǎng)的計劃,；泰國政府也計劃明年開始建設國內第一條高速鐵路，預期造價高達8000億泰銖,，德國,、法國、中國和日本的高速鐵路相關公司都可以參與競標,。此外,，巴西等國也有修建高速鐵路的計劃。
據(jù)了解,，中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：首先是集成優(yōu)勢,。即能夠從公路工程，通訊信號,、牽引用電到移動設備,、運營管理、設備維護等提供一攬子交鑰匙服務,，這在其他國家很難做到,；其次，中國高鐵的高速技術層次比較豐富,，能滿足不同的需求,；其三，中國高鐵還有來自設計,、建設,、制造方面的成本優(yōu)勢。因此,，我們有理由相信,，中國高鐵走向世界已經(jīng)指日可待了。
同時,，就國內而言，中國本身需要發(fā)展高鐵,。中國地廣人多,，鐵路運輸歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展雖然已經(jīng)很有規(guī)模，但仍然屬于發(fā)展中的瓶頸，每年春節(jié)買火車票難,，就足以說明中國鐵路運力仍需提高,。有網(wǎng)友質疑高鐵票價過高，筆者也認同,，如果票價能夠低一些就更好,；但是，春運期間高鐵的就座率超過100%,，這也說明了市場對高鐵是有需求的,。高鐵的票價接近飛機票價，但坐高鐵出入站更方便,，時間更省,，這就滿足了部分人群的需求。
最近10年來,，作為中國運輸網(wǎng)絡的一個組成部分,，中國高鐵發(fā)展十分迅速，目前中國投入運營的高速鐵路已達到6552公里,，居世界第一位,，形成了后來居上的格局。按照鐵道部的規(guī)劃,，至到2020年,，中國新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，將建成“四縱四橫”客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng),，加上其他新建鐵路和既有線提速線路,，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市,，覆蓋全國90%以上人口,。屆時，中國人出行將會更方便,，更快捷,。
請給中國高鐵來點掌聲！ |