跨越省界的地鐵在國(guó)內(nèi)尚無先例,，且需要投入更多行政成本和財(cái)力,、物力,。但于看得見,、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言,，這樣的“出界”完全值得。
對(duì)于住在河北、工作在北京的蟻?zhàn)鍋碚f,，或許這是“兩會(huì)”期間傳出的最好消息：3月7日，全國(guó)人大代表,、北京市發(fā)改委主任張工表示,，北京地鐵將有望延伸至周邊河北的城鎮(zhèn)，出“界”規(guī)劃將在“十二五”實(shí)現(xiàn)。(3月8日《新京報(bào)》)這就意味著,，居住在河北燕郊,、廊坊甚至更遠(yuǎn)的蟻?zhàn)逵型凇耙恍r(shí)都市圈”里分享到價(jià)格最低、出行成本最優(yōu)的地鐵交通工具,。
以保守?cái)?shù)字計(jì),，目前居住在京冀接壤處的蟻?zhàn)逵惺f(wàn)之眾。讓我們先看看他們每天乘坐公交的壓迫式線路：在燕郊,、廊坊通往北京之間,，只有938、930路可供選擇,，即便以最快速度計(jì),，兩地間的往來也需4小時(shí)左右。加上去年出現(xiàn)的“跨省運(yùn)營(yíng)權(quán)”爭(zhēng)議,，搭乘這兩條公交線的蟻?zhàn)迤鋵擂尉车乜上攵�,。但�?duì)他們來說，這是惟一的,、也是最無奈的選擇,，由于北京眾所周知的高房?jī)r(jià)，蟻?zhàn)鍌冎荒苓^著上下班“兩頭黑”的日子,。如果京冀地鐵能沖破條條框框按時(shí)實(shí)現(xiàn)通車,，顯然對(duì)他們是最大的福音。
但讓人忐忑不安的是,，此前,，北京市規(guī)劃部門曾表態(tài)，北京地鐵只為解決城市內(nèi)的交通問題,，城際間的交通會(huì)考慮用城際鐵路等方式連接,。雖然“兩會(huì)”期間，張工代表修正了這種京冀城際間“地鐵不是最優(yōu)選擇”的提法,，但還是讓我們?yōu)閮傻氐罔F能否順利修通而捏把汗,。
自然，于“地鐵能否作為城際交通工具”的個(gè)案而言,，跨越省界的地鐵在國(guó)內(nèi)尚無先例,，且需要投入更多行政成本和財(cái)力、物力,。但于看得見,、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言,，這樣的“出界”和“越軌”完全值得,。
先別說河北等周邊城市此前都希望能與北京實(shí)現(xiàn)地鐵接軌,，以分享到“京津冀都市圈”不是皮、而是肉的果實(shí),。就是從北京打造“世界城市”的遠(yuǎn)大目標(biāo)看,，燕郊、廊坊,、涿州,、保定四地也是北京最佳的衛(wèi)星城。如果利用地鐵實(shí)現(xiàn)“城際交通”,，不僅可使北京的人流,、物流、技工流更加暢通,，那些十萬(wàn)之眾的蟻?zhàn)逡材茉诮煌ǜ纳葡聻楸本┳鞒龈筘暙I(xiàn),。
更重要的是，善待我們身邊的蟻?zhàn)�,，第一�?yōu)先的不一定是為他們降低房?jī)r(jià),，不一定是為他們買車，而是優(yōu)先提供更多就業(yè)機(jī)會(huì),，而就業(yè)機(jī)會(huì)最先決的條件,，恰恰就是能否有更便捷的城市交通工具，這是在戶籍問題還無法解決前的首選和“優(yōu)選”,。
一舉兩得的是,，讓蟻?zhàn)宸窒淼經(jīng)]有省界且有尊嚴(yán)的公共產(chǎn)品，利用城際交通實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)都市圈”,，客觀上也有利于降低北京的高房?jī)r(jià),，將昂貴的土地成本負(fù)荷，分流到河北周邊,，同時(shí)拉動(dòng)河北“新四小龍”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間,。 |
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