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豐田“踏板門”事件后,，豐田汽車社長豐田章男來華道歉了,。但在2日晚的北京“豐田汽車公司記者說明會”上，出現了這樣的一幕場景,，大批媒體被拒絕,，記者會前至少有3名憤怒的消費者前往現場要求豐田章男公開道歉，被現場保安人員拉走,。記者會上的答問如同背課文,，被“授權”提問的兩家媒體也像是提前安排好的。
細心的媒體指出，豐田章男在美國召開類似的記者會,，似乎并沒有出現記者無法進入現場之類的問題,。
當然，能夠表現出豐田公司對華這一種態(tài)度的事實還有很多,。比如,，因存在油門踏板等問題，豐田在全球已召回850萬輛車,，其中,，美國230萬輛，但在中國卻僅僅召回7.5萬輛,。豐田章男認為,，在北美發(fā)生的油門踏板質量問題，是在特定的使用環(huán)境中,、極個別的情況下才會出現的，油門踏板問題涉及中國市場的,，是我們合資生產的大約75000輛RAV4車,，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產。我有個疑問,，既然中國的豐田車也已經被暴露出質量門問題,，哪一車型、哪一時間段生產的汽車,，都由豐田公司自己定嗎,？在歐美及加拿大國家，豐田無條件召回的車型如此之廣,，數量如此之廣,，這與在中國的狀況形成了鮮明的對比。
這當然也存在有兩種可能：一是如清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉強調的質疑,，日本總是把自己一流的東西銷往美歐,，二流產品銷往中東，三流的進入中國和東盟的市場,。豐田公司也秉持這種市場戰(zhàn)略,，銷售到中國的產品有所不同。這是不是在召回問題上,，出現這種截然不同的根本原因,？如果是，那么,，既然一流的產品都存在質量缺陷,，但誰能保證這些二、三流的產品品質更好,？
二是在“踏板門”事件上,，中美車主享受的待遇也有很大差別,。有多家媒體提出一個相似的觀點，即認為中國消費市場顯得更加寬容,。比如,，為了挽回召回事件對美國市場銷量的影響，豐田在美國展開一系列的租車,、購車優(yōu)惠活動,。促銷對象包括卡羅拉、普銳斯等此次召回事件中備受關注的豐田熱門車型,。在美國,，如果客戶不敢開豐田車，經銷商就可以把車開回去修好,，再返還給消費者,。消費者這段期間如果要租車，這筆錢由經銷商負責,。不過,，同樣是豐田的客戶，中國的RAV4車主卻享受不到這一待遇,。
在如何對待這一陷入質量門風波中的國際大企業(yè)上,，當前，我們的政府部門及消費者還顯得相當的安靜,，而在美國,，卻呈現出官民“合圍”豐田之勢。美國相關監(jiān)管部門日前已經發(fā)出傳票,，要求豐田提供文件協助調查召回是否及時,，這將可能讓豐田面臨巨額罰金。美國相關政府機構共向豐田發(fā)出三個“TQ”(TimelinessQuery)傳票,，兩個針對地毯,，一個針對油門。如果認定豐田瞞報,，每個“TQ”就意味著高達1640萬美元的民事罰款,。另一方面，來自當地消費者索賠金額估計達36億美元,。
相比起美國官民“合圍”豐田,，的確，我們太寬容了,！即使有幾個受害消費者站出來投訴過,，但更多只是宣泄情緒的抗議而已。一位消費者這樣的話還被引上了報道，“你們不能光想著賺錢,，要解決質量問題,。”對此,，日本JCC新日本研究所副所長庚欣說得就很透徹,，豐田總裁來華道歉是值得肯定的。作為日本的國際知名大企業(yè),，豐田是第一個向中國消費者做出道歉姿態(tài)的,。這表明日本企業(yè)已經在逐漸調整一貫以來重視歐美、對亞洲等國不怎么重視的做法,。當然,，我們必須看到，這些道歉落到實處究竟能給兩國帶來什么,，如果只停留在幾句話上就沒有任何意義了,。
姚明曾經在輸了一場NBA比賽后總結教訓時提出，“別人太強硬,，那是因為你自己太軟”,。同樣，在這樣的國際知名大企業(yè)的質量門事件上,，為什么中國消費者總要吃暗虧,？真正的原因,，其實并不是因為我們太寬容,，而是我們消費維權的能力還太孱弱，顯得太“軟”,。這有可能是動力,、經驗、執(zhí)法環(huán)境,、維權能力等方面上的有所不足,。在這些方面，我們的確還需要多向那些發(fā)達國家學習,，才能保證我們的消費者不是一次次地吃虧,。 |