中國汽車召回從制度設(shè)計(jì)到執(zhí)行層面都存在著偏袒汽車生產(chǎn)商的傾向。豐田章男已來到我們家門口道歉,，那么我們的汽車召回制度是否應(yīng)有所改變,？或許該重新強(qiáng)調(diào)，汽車召回制度必須為消費(fèi)者安全負(fù)責(zé),，而不應(yīng)作為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)的工具,。
3月1日下午，豐田汽車總裁豐田章男在北京舉行說明會(huì),，向中國消費(fèi)者鞠躬道歉,，他稱：“豐田汽車包括中國在內(nèi)，在全球范圍實(shí)施了大規(guī)模的召回,，也給中國消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心,。”
盡管,，豐田章男的道歉很有誠意,，然而，這或許并不能迅速恢復(fù)中國消費(fèi)者對(duì)豐田公司的信任,。因?yàn)�,，豐田公司在中國面對(duì)的事情更加復(fù)雜。豐田汽車召回事件引發(fā)了中國消費(fèi)者的強(qiáng)烈不安,。這種不安不僅僅是消費(fèi)者對(duì)一家汽車生產(chǎn)商的不信任,，更是由于他們感到我國的汽車召回制度并不能提供充分的安全保障。
在此次召回事件之前,，豐田公司在中國市場(chǎng)的諸多產(chǎn)品出現(xiàn)了一系列的漏油,、方向機(jī)突然被鎖死乃至斷軸事件。這些問題是否屬于汽車召回范疇,，豐田公司及其中國的合作伙伴至今仍然沒有給出令人信服的說法,。我們的汽車召回制度也并未像美國那樣反應(yīng)靈敏且措施嚴(yán)厲。事實(shí)上,，大家所擔(dān)心的是,，豐田公司在中國生產(chǎn)的汽車即便沒有美國市場(chǎng)的問題，是否還存在著其他的問題,。而這些問題,，可能正在被我們的汽車召回制度所掩蓋,。
中國汽車召回從制度設(shè)計(jì)到執(zhí)行層面都存在著偏袒汽車生產(chǎn)商的傾向。在汽車召回事件中,，豐田汽車向美國支付了1000億日元的質(zhì)量保證金,，而按照我們的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，對(duì)企圖隱瞞缺陷的汽車制造商最高罰款是3萬元,。如此輕描淡寫地罰款自然難以體現(xiàn)法規(guī)的威懾力,。另外，中國的汽車召回事件近年來雖然在不斷增多,，但是,，與國際市場(chǎng)相比力度仍然不夠。據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示,，2009年中國汽車保有量已達(dá)7619萬輛,，當(dāng)年共召回汽車135萬輛，相當(dāng)于每100輛車中不足2輛被召回,，而美國每100輛汽車中約10輛召回,。
如今豐田章男已經(jīng)來到我們的家門口道歉，那么我們的汽車召回制度是否也應(yīng)該有所改變,？或許,，我們應(yīng)該重新強(qiáng)調(diào)，汽車召回制度必須為消費(fèi)者安全負(fù)責(zé),，而不應(yīng)作為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)的工具,。
首先,，中國已經(jīng)不可能把汽車召回制度當(dāng)作一種貿(mào)易保護(hù)手段,，打擊外資品牌，而使本國企業(yè)獲益,。豐田公司是通過與一汽,、廣汽兩家國有汽車公司的合作而大規(guī)模開拓中國市場(chǎng)的。一汽豐田與廣汽豐田都是按照50：50的比例合資成立的,，如果,，嚴(yán)格約束豐田公司，那么一汽和廣汽必定也要承擔(dān)一半的責(zé)任,。這種與外資汽車企業(yè)的合作關(guān)系,，其實(shí)正是我國汽車業(yè)的主流模式。
另外,，在事關(guān)汽車質(zhì)量問題上奉行過度保護(hù)政策,，或許有助于刺激國產(chǎn)汽車業(yè)的快速發(fā)展，但是并不能真正有助于其健康發(fā)展,。對(duì)于此次豐田公司召回事件,，豐田章男認(rèn)為是由于公司發(fā)展過快,、管理失控導(dǎo)致。2009年,，我國一躍而成為世界第一汽車生產(chǎn)大國,，各家企業(yè)優(yōu)秀的銷售業(yè)績(jī)背后是否也存在著同樣的問題，是應(yīng)該引起高度警惕的,。國產(chǎn)汽車品牌的塑造既需要企業(yè)的自覺,，也需要有剛性的制度規(guī)范。
實(shí)行更嚴(yán)格的汽車召回制度,，必然會(huì)廣泛觸動(dòng)我國汽車企業(yè)的利益,。然而，這一切與中國消費(fèi)者的生命安全以及中國汽車制造業(yè)的長遠(yuǎn)利益相比,，孰輕孰重恐怕并不難做出選擇,。
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