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由一個小小踏板引發(fā)的豐田汽車危機還沒見底。豐田汽車公司18日宣布,，社長豐田章男將出席美國眾議院定于24日召開的有關豐田汽車大規(guī)模召回問題的聽證會,。豐田章男當天發(fā)表聲明稱，接受該委員會主席湯斯的要求,，“期待與美國國會和民眾直接對話”,。不過，在美國等待豐田章男的,，卻不是對話的氛圍,。
美國運輸部長雷·拉胡德(Ray
LaHood)發(fā)誓“我們和豐田還沒完�,！彼呀�(jīng)為聽證會定下了基調：“我建議所有擁有召回車型的人不要再駕車上路,。”美國政府官員的號召起了作用,。就在最近一周,，美國針對豐田汽車的投訴一下子增加了1000例。
自去年11月起,，美國和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟,。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償,，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產(chǎn)生的費用,。索賠金額估計達36億美元。美國官方和民間正呈現(xiàn)“合圍”豐田之勢,。
曾幾何時,，美國通用、福特汽車等巨頭,，被以豐田汽車為代表的日系汽車逼得無路可走,，不只是要乖乖地交出世界第一的位置，通用汽車還不得不申請破產(chǎn)保護。福特汽車也被逼大幅度處置有形資產(chǎn),，以解除破產(chǎn)威脅,。在通用汽車危機四伏之際，美國人一再向豐田汽車發(fā)出救助的請求,�,？墒秦S田汽車卻置之不理。現(xiàn)在機會來了,，別怪美國人不客氣,！
據(jù)統(tǒng)計，豐田1月在美銷售下跌16%,，通用,、福特則分別上漲了24%、16%,。在此之前的幾個月內,，豐田已接連宣布在全球范圍內召回多款問題車，合計已達850萬輛,，大大超過豐田汽車截至2010年3月一年的銷量。豐田汽車近幾年推出的各款新型動力車無一幸免,，豐田股票市值也已蒸發(fā)了300億美元,，這個在全球汽車工業(yè)中占有龍頭地位的跨國公司，正面臨滅頂之災,。
美國政府拿出了納稅人幾百上千億美金,，來拯救汽車業(yè)而不得其法。豐田汽車的召回危機,，恰恰在美國最需要的時候,，提供了救命的稻草，焉有不抓住大做文章的道理,？后金融危機時代,，西方政府始終要為救市成本埋單。為了活命,，也顧不得臉面,，貿(mào)易保護主義迅猛抬頭。美系汽車大股東,，美國政府不惜發(fā)動一場針對豐田汽車的戰(zhàn)爭,。
但是，隨著事件的發(fā)展,，我們更相信這是個歷史的宿命：中了“第一的魔咒”,。60年一個輪回。1950年，豐田汽車因為超越了自己的能力而瀕臨倒閉,。當時痛定思痛,，確立了關閉視野，只生產(chǎn)能夠保障品質和成本的汽車,。今天豐田遭遇的危機,，卻是幾十年的成功造成的。連續(xù)兩年每年以300萬輛車的速度遞增,，把豐田送上了全球汽車老大的位置,，豐田的團隊沒法不牛哄哄了。實際上,，今天的危機與60年前的那場滅頂之災一樣,，則是表現(xiàn)形式迥異，實質都是偏離了做企業(yè)的根本所致,。
“第一的魔咒”,，反映了這個時代的通病：忽視生命力而迷戀生命的光環(huán),。對于個人來說,，生命力代表著一個人的身心健康程度，而生命的光環(huán)則代表著權力,、財富,、名位等外在的東西。人們常常在生命力與生命的光環(huán)之間發(fā)生混淆,。竊以為生命的光環(huán)多了,，可以買回一些生命力。而現(xiàn)實恰恰相反,。生命的光環(huán)再多,，半點生命力都換不回來。
做企業(yè)也是這樣,。企業(yè)的生命力與企業(yè)的光環(huán),，是兩回事。企業(yè)的生命力在于生產(chǎn)有用的好產(chǎn)品,。企業(yè)的光環(huán)則是規(guī)模,、品牌知名度、龐大的技術體系等等,。一個公司在初創(chuàng)時,，大都有著充沛的激情和熱忱，每個業(yè)務現(xiàn)場都有著旺盛的創(chuàng)造力,。然而,，隨著規(guī)模的擴大,，形式主義和官僚主義也隨之開始滋生，公司就漸漸失去了活力,，走上衰退之路,。公司的一個個業(yè)務現(xiàn)場，不再有頭拱地解決問題的帶頭兵了,，而學會了逐級把問題上交,。一層層高管看到問題，說了就等于做了,，強調了就等于落實了,。
一個小小的踏板，幾乎可以葬送全球第一的汽車大王,，這其中的道理發(fā)人深省,。豐田方式的創(chuàng)造者大野耐一等前輩已作古，那些跟隨他們一起成長起來的豐田員工也已年過花甲,，生產(chǎn)營銷服務的一線上也不再有他們的身影了,。而豐田方式的精髓，不是一大堆操作規(guī)程和數(shù)字指標,，卻是在關鍵現(xiàn)場的員工,，始終要形、神,、意,、力合一，追求一刻接一刻的極致和精進,。品質依靠生發(fā)于現(xiàn)場員工內心自覺。任何地方都可能出錯,�,？墒且徊缃右徊纾绾卧烊�,、如何建構一個形神意力合一的文化場,，豐田公司顯然沒有很好地解決這一難題。這就難怪豐田的業(yè)務現(xiàn)場,，在那么多小節(jié)上馬失前蹄了,。
豐田汽車的噩夢，讓正在忙著全球汽車并購的中國汽車人警醒：公司的生命力與公司規(guī)模沒有什么關系,！公司的規(guī)模,，絲毫不代表公司的生命力有多強。公司的真正生命力,，在于一個個業(yè)務現(xiàn)場,，在于沒有突破能力,。說起來很容易，但是真正能夠看到他們之間的區(qū)別,，卻不是一件容易的事,。
（作者系清華大學長三角研究院中國企業(yè)家思想研究中心主任） |