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經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉近日重提春運(yùn)火車(chē)票價(jià)應(yīng)該上漲，“供求關(guān)系發(fā)生變化后,，就應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律來(lái)辦事”,。
從理論上說(shuō)，吳先生的說(shuō)法很有道理,。春運(yùn)火車(chē)票價(jià)的確應(yīng)該反映真實(shí)的供求關(guān)系,。之所以更多人在春運(yùn)出行時(shí)選擇鐵路，的確有價(jià)格便宜的因素,。鐵路在某種程度上說(shuō)還帶有福利色彩,，并沒(méi)有真實(shí)反映供求關(guān)系�,；疖�(chē)票價(jià)脫離供求關(guān)系,，導(dǎo)致了長(zhǎng)期困擾管理者與消費(fèi)者的老大難問(wèn)題：買(mǎi)票難，尋租盛行,，黃牛猖獗,；列車(chē)人滿(mǎn)為患，客運(yùn)條件差,，管理失序,。為解決這些問(wèn)題，要求春運(yùn)火車(chē)票漲價(jià)并非沒(méi)有道理,。不過(guò)道理只是理想狀態(tài),，現(xiàn)實(shí)才是真實(shí)狀態(tài),。就現(xiàn)有情況而言，春運(yùn)火車(chē)票還不具備漲價(jià)條件,。
“火車(chē)福利”是歷史形成的,，它是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但更是社會(huì)問(wèn)題,。這個(gè)福利要退出舞臺(tái)而完全由市場(chǎng)供求來(lái)取代,，其現(xiàn)實(shí)條件還不充分。一條腿走路,、另一條腿不動(dòng)的結(jié)果,，往往是整體的失衡。忽略市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制形成的前提而片面談“市場(chǎng)價(jià)格形成”這個(gè)結(jié)果,，后果往往不會(huì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)走向高質(zhì)高效,，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格失控。
鐵路并不是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),，而是壟斷行業(yè),。在這個(gè)系統(tǒng)里，定價(jià)權(quán)并不掌握在討價(jià)還價(jià),、講究公平對(duì)等的市場(chǎng)手里,，而只會(huì)由鐵路部門(mén)說(shuō)了算。在這種情況下談放開(kāi)價(jià)格管制而由市場(chǎng)定價(jià),，無(wú)異于緣木求魚(yú),。鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)相對(duì)封閉且沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的系統(tǒng)，有“自利”的沖動(dòng)與能力,，票價(jià)上漲所得利潤(rùn)往往不能全民享有,，因而票價(jià)上漲實(shí)際上等于讓消費(fèi)者為鐵路部門(mén)“捐錢(qián)”。
總體說(shuō)來(lái),，福利下的價(jià)格扭曲與壟斷下的價(jià)格暴利,，都不是理想的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。但如果現(xiàn)實(shí)條件只能兩者選一,，選哪一個(gè)更合理,？恐怕更多的人還是更愿意選擇前者，它雖然削弱了效率,，但至少會(huì)公平一些,。
著眼于現(xiàn)實(shí)，還是應(yīng)該先推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化,，在這個(gè)前提下才能談火車(chē)票價(jià)的市場(chǎng)化調(diào)節(jié)問(wèn)題,。 |