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曾幾何時,，“打的”難成為不少城市的一大頑疾,，而乘客深受其苦卻無可奈何,。作為緩解“打的”難的重要舉措,，重慶市政府決定在3月31日前，在主城區(qū)投放1350輛出租車,。
無論對于市民還是出租車公司,，這似乎都是一個好消息。但此舉對于緩解“打的”難只能是杯水車薪,，更堪憂的是,，這可能會將城市交通事業(yè)引上歧途。
主張增投出租車的人,，都有一個看似無懈可擊的理由：我國對大城市出租車數(shù)量有一個指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn),，那就是每萬人擁有20輛出租車。目前重慶市出租車萬人擁有量是14至15輛,，距國家標(biāo)準(zhǔn)尚有差距，而許多特大城市的出租車萬人擁有量已遠遠超過國家標(biāo)準(zhǔn),，比如,，北京為63輛、廣州35輛、上海27輛,、南京23輛,，即使是和昆明、西安,、成都相比,，重慶出租車的萬人擁有量也明顯偏少。
然而,，每萬人擁有20輛出租車,，僅僅是住建部的一個指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，國家并沒有強制達到此標(biāo)準(zhǔn),。不過,，一個不容忽視的問題是，我國特大城市或大城市的基礎(chǔ)設(shè)施,、地理地質(zhì),、物流人流、人文習(xí)俗,、經(jīng)濟發(fā)展等條件千差萬別,，不可能都用一個標(biāo)準(zhǔn)去套用。
許多人也許會爭辯：“打的”是因為出租車相對較少,，出租車多了,，“打的”難不就解決了嗎？但關(guān)鍵的問題是,，我們到底增加多少輛出租車才能緩解“打的”難,？君不見，重慶自2008年末以來,，已經(jīng)增投了近千輛出租車,，使主城區(qū)出租車數(shù)量增至8994輛，但人們卻沒有感覺到“打的”難有所緩解,。我相信,，這1350輛出租車投放市場后，很可能會像一顆石子投入大海一樣不會有明顯變化,。我們不得不面對這樣的現(xiàn)實：即便再增投1萬輛乃至2萬輛,，“打的”難的問題仍然抹之不去。
也許有人會說,，那就增投到“打的”難不存在為止,！然而，問題又來了：一是增投很難到底,。再以重慶為例,，作為一個不斷擴張的特大城市,，人口在不斷膨脹，當(dāng)重慶人咬著牙投放了滿足600萬人口需求的足夠多的出租車后,，主城區(qū)的人口已從600萬增加到1000萬,，這時“打的”難依然存在。二是即使投放的出租車滿足了市民的出行需求,，另一個難題又會跳出來：車多路窄,，天天堵車，車與路成了永遠難以協(xié)調(diào)的矛盾,。此外,，出租車數(shù)量增加，還會急劇消耗本就短缺的天然氣資源,，給重慶“氣荒”雪上加霜,。
那么，究竟如何緩解“打的”難,？我認(rèn)為,，解決這個難題，要跳出出租車來看出租車,。許多交通界人士曾告訴我,，出租車到底是不是公共交通工具，現(xiàn)在沒有明確定位,。事實上,，這是一個不成問題的問題。很明顯,，出租車就是公共交通的補充,，但不能將其定位為公共交通。如果定位為公共交通工具,，就可能“天下大亂”了,。只有發(fā)展公共交通，才能有效緩解“打的”難,。
我很贊成大城市發(fā)展軌道和地鐵交通,，而且建設(shè)的速度越快越好！如今,，不完善,、不健康的公共交通環(huán)境，成了許多地方的市民依賴出租車的一個重要原因,。因此,，健全公共交通網(wǎng)絡(luò)、擴大公共交通容量,、增加公共交通手段,、完善公共交通服務(wù),、改革公共交通體制,，應(yīng)該是緩解“打的”難的根本措施,。只有讓一些乘客擺脫對出租車的依賴，“打的”難才有可能真正解決,。
緩解“打的”難,，還有一個有效辦法，那就是提高出租車起步價,�,；蛟S有人要罵我不為老百姓著想，但價格杠桿的神奇功效確實令人刮目相看,。以今冬重慶出租車加收兩元燃?xì)飧郊淤M為例,，乘客坐一次出租車，起步價由5元增至7元,。僅僅兩元之差,，就讓“打的”變得容易許多。許多乘客頗有感觸地對我說：漲了兩元錢,，“打的”果真不再難,。一些出租車司機也對我說：雖然起步價漲了，但生意相對以前清淡了,。
漲兩元錢的作用何以如此立竿見影,？這說明，出租車的乘客結(jié)構(gòu)和公交車的乘客結(jié)構(gòu)應(yīng)該有明顯區(qū)分,，但以前5元錢的起步價,，混雜了出租車與公交車的乘客結(jié)構(gòu)，造成了一定程度的“打的”難,。漲價前,，許多乘客把出租車當(dāng)成公交車坐，漲價后才把出租車當(dāng)成出租車,。只有把出租車當(dāng)成公交車坐的那部分乘客改乘公交車,，“打的”乘客才會減少。
我并不是漠視民生的漲價主義者,，但我認(rèn)為,，出租車票價適當(dāng)上浮，反而有助于改善民生：其一,，票價上漲肯定會緩解“打的”難,，那些急于“打的”的人不再苦苦等待望穿秋水，而是能夠招手就上,，這難道不是大快人心的好事嗎,？其二,、票價上漲后，那些把出租車當(dāng)成公交車的乘客改乘公交車,，支出反而減少,，而那些有經(jīng)濟條件“打的”人，也不會因“打的”而造成嚴(yán)重經(jīng)濟損失,，正所謂各取所需,，各有所得。其三,，票價上漲后,，出租車司機工作量有所減少，更有利于他們安全駕車,。
所以,，如果重慶僅僅只是投放1350輛出租車，這顯然解決不了“打的”難,。希望有關(guān)方面在再次面對一部分人增投出租車的呼聲時,，可要謹(jǐn)慎從之、冷靜處之,，千萬別忘了優(yōu)先發(fā)展公共交通的原則,。
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