近日,，“日本軍用大飛機(jī)領(lǐng)先中國首飛成功”的消息成了引人關(guān)注：1月26日日本防衛(wèi)省和日本川崎重工在岐阜縣共同進(jìn)行了航空自衛(wèi)隊(duì)下一代軍用運(yùn)輸機(jī)XC-2(XC-2運(yùn)輸機(jī)之前被稱為C-X運(yùn)輸機(jī))的首次試飛,。根據(jù)此前日本《東京新聞》的報(bào)道可知，如試飛成功并確認(rèn)其安全性后,，該運(yùn)輸機(jī)將交付日本航空自衛(wèi)隊(duì)使用,，屆時(shí)日本自衛(wèi)隊(duì)向海外派兵租借美俄運(yùn)輸機(jī)將成為歷史。
筆者以為,，所謂的“日本軍用大飛機(jī)領(lǐng)先中國首飛成功”的說法根本是一個(gè)笑話,。因?yàn)檫@不過是一個(gè)忽視體積大小僅看外形，把夜鶯吹噓放大成老鷹的現(xiàn)代版故事而已,。
日本這次試飛的XC-2根本不屬于大飛機(jī)的范疇,，該飛機(jī)全長44米、寬44米,、大小是日本國產(chǎn)機(jī)C-1的1.5倍、續(xù)航距離以及載重量都是C-1的4倍,。雖然從目前各個(gè)報(bào)道中都沒有明確說明XC-2的實(shí)際載重噸位到底是多少,，但是日本川崎重工上個(gè)世界六七十年代研制的C-1屬于10噸級中小型運(yùn)輸機(jī)卻是公開的。這也就是說XC-2載重量是其4倍就是40噸級的運(yùn)輸機(jī),，而英國2008年《飛行國際》上曾經(jīng)披露過的日本川崎重工業(yè)務(wù)情報(bào)顯示,，XC-2
的噸位在26-37噸之間。兩個(gè)數(shù)據(jù)印證基本吻合,，可以確定XC-2離大飛機(jī)的基本噸位相去甚遠(yuǎn),，更不用說和中國官方公布的200噸級軍用大型運(yùn)輸機(jī)來比較了。
飛機(jī)制造特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)制造,，絕對不是用國外的關(guān)鍵零配件再自己造個(gè)殼裝起來那么簡單的,，否則中國還不早把大飛機(jī)搞出來了。日本根本不具備現(xiàn)代民用和軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目建設(shè)的大環(huán)境,，除了技術(shù)因素,，其國內(nèi)需求的局限也決定了成本的高企，當(dāng)年日本在美國的幫助下仿制改進(jìn)美國F16戰(zhàn)斗機(jī),，結(jié)果最后出來的日本F2戰(zhàn)斗機(jī)不僅價(jià)格昂貴到讓全世界咂舌,，質(zhì)量也不過關(guān)，最后為了面子裝備一部分后就停止了采購,。日本國內(nèi)區(qū)區(qū)幾十架的相關(guān)需求平攤到XC-2上,，再次以一個(gè)“天價(jià)面子工程”收尾的可能非常大。
至于日本媒體流傳的該軍用運(yùn)輸機(jī)的商業(yè)化民用型可能,，基本也是個(gè)笑話,。民用飛機(jī)的安全性和舒適性的要求豈是軍用飛機(jī)的低標(biāo)準(zhǔn)可以相提并論的？更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是,，日本試圖自主研制軍用戰(zhàn)斗機(jī),、運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)機(jī),，明顯都是為了擺脫美國對日本的軍事控制而努力的一部分，其實(shí)這個(gè)是美國國家戰(zhàn)略利益最擔(dān)心和不愿意看到的,。日本在飛機(jī)制造方面的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零配件來源背景又都是美國的企業(yè)和技術(shù),，美國是絕對不可能在關(guān)鍵領(lǐng)域讓日本借著它的脊背“單飛”的，這是一個(gè)最基本的國際政治經(jīng)濟(jì)常識,。
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