北京市發(fā)改委副主任張燕友日前在北京市人代會(huì)上透露,，國家已經(jīng)開始著手研究機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅費(fèi)改革的問題,。機(jī)動(dòng)車的環(huán)境稅在征收時(shí),，車主將按照機(jī)動(dòng)車不同的污染排放量情況,，繳納不同的稅費(fèi)。購買高排量汽車的車主,，肯定會(huì)比購買低排量機(jī)動(dòng)車的車主繳納更多的機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅,，類似于車輛征收購置稅。
汽車保有量的快速上升帶來交通擁擠,、環(huán)境污染等嚴(yán)重問題。因此,，從理論上來講,，對汽車征收環(huán)境稅可有效改善政府財(cái)政，在土地財(cái)政備受詬病時(shí),，轉(zhuǎn)移稅收焦點(diǎn)也成為許多地方政府很積極的動(dòng)作,。但從實(shí)際來看,，環(huán)境稅問題的內(nèi)涵非常復(fù)雜，不能操之過急,。
環(huán)境稅的初衷是遏制環(huán)境污染,，但在目前情況下，卻可能涉及到復(fù)雜的部門經(jīng)濟(jì)利益博弈,，主要有以下幾個(gè)方面,。
首先，環(huán)境稅的征收,，本質(zhì)上是增加稅收,，與當(dāng)前宏觀環(huán)境相沖突。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議此前明確強(qiáng)調(diào)實(shí)施積極的財(cái)政政策,，結(jié)構(gòu)性減稅將繼續(xù)實(shí)施,，此時(shí)財(cái)政部門卻表示要擴(kuò)大相關(guān)稅收，這種政策轉(zhuǎn)向顯然需要給公眾一個(gè)明確的解釋,。
其次,，如果說環(huán)境稅的實(shí)施是財(cái)稅體制調(diào)整的一部分，那么就需要放在一個(gè)整體中考慮,，必須有一個(gè)明確的設(shè)計(jì)方案,，必須對現(xiàn)有稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)行征收的車輛購置稅,、燃油稅,、消費(fèi)稅，很多都涉及環(huán)境稅,，調(diào)整需要一個(gè)可依據(jù)的方案,。但要在短期內(nèi)對如此龐雜的問題清晰地理順，顯然不現(xiàn)實(shí),，無端開征環(huán)境稅,，很容易異化成政府增稅的手段。
第三,，環(huán)境問題不僅僅與汽車有關(guān),，還有其他行業(yè)，而且環(huán)境稅究竟是中央稅還是地方稅,？中央與地方如何分成等問題都有待厘清,。這些問題不解決，環(huán)境稅的征收就顯得為時(shí)過早,。
第四,，環(huán)境稅對汽車制造業(yè)的沖擊和影響必將很大，而汽車行業(yè)對地方是有直接投資和投資拉動(dòng)作用的。從2008年開始,，我國首次在消費(fèi)環(huán)節(jié)放寬了政策限制,，允許并且鼓勵(lì)銀行在這個(gè)領(lǐng)域，主要是汽車和住房領(lǐng)域,，提供遠(yuǎn)比過去規(guī)模大很多的金融消費(fèi)支持,。中國在2009年一舉取代美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，在全球經(jīng)濟(jì)蕭條的情況下取得這樣的佳績,，車輛購置稅的減免政策功不可沒,。從現(xiàn)在的情況來看，成效非常明顯,。國際汽車巨頭加快了在中國的投資步伐,，而當(dāng)前出臺環(huán)境稅，會(huì)對整個(gè)行業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn),，這樣不但會(huì)影響地方經(jīng)濟(jì)增長,，甚至?xí)绊懡鹑隗w系。
第五,，從國際上來看,，大多數(shù)國家推行環(huán)境稅時(shí)，都注意采取一些稅收中性措施,，使納稅人獲得與其所支付環(huán)境稅等值的利益,，以保證不增加納稅人稅收負(fù)擔(dān)的總體水平。其實(shí),，發(fā)達(dá)國家在環(huán)境稅方面都是小稅種,，是一種選擇性稅費(fèi)。
第六,，環(huán)境稅的開征在目前已經(jīng)不僅僅是一個(gè)稅種的問題,，顯示的是當(dāng)前我國稅收方面的一種趨勢，征稅措施的調(diào)整對于汽車消費(fèi)者來說,，意味著今后將面臨更多的不確定政策風(fēng)險(xiǎn),，后果就是汽車消費(fèi)進(jìn)入一個(gè)觀望，將直接對消費(fèi)需求造成障礙,。
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