平日里性情溫和,、文質(zhì)彬彬，可是一開起車來，性情大變,，焦躁,、沖動,、易怒,。要么是自己不遵守交通規(guī)則，要么是對不遵守交通規(guī)則的行人,、司機口出臟話,。統(tǒng)計顯示，那些在馬路上破口大罵甚至大打出手的司機們,，很多都是高學歷的白領(lǐng)一族,。故而人們很難把他們開車時的這種表現(xiàn)和平日里的禮貌謙遜聯(lián)系在一起,。
在醫(yī)學上，有這樣癥狀的人很有可能是患上了一種病癥——路怒癥,。顧名思義,，就是帶著憤怒去開車�,！奥放保╮oadrage）一詞已被收入新版牛津詞語大辭典,，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。在今天的汽車時代,，“路怒癥”已是一個世界通病,。來自美國的數(shù)據(jù)，患路怒癥的美國司機達5%至7%,。而且這個比例還是來自7年前,。
比照“路怒癥”的癥狀，今天視頻產(chǎn)業(yè)中,，諸多視頻網(wǎng)站的“司機”們,，很有可能也患上了此癥。君不見,，在反對違規(guī)駕駛——盜版的名義下,，各家視頻網(wǎng)站之間你來我往,、互相別車,，總是希望在別人一腳剎車之時，自己能夠絕塵而去,。但互相別車的結(jié)果就是,，司機們越來越焦躁，越來越?jīng)_動,。本來還是車跟車之間來別,，到最后急了，司機們就要下車開練了,。這不,，近日酷6網(wǎng)總裁李善友就和搜狐的老同事優(yōu)酷網(wǎng)總裁古永鏘“嗆嗆”起來了，互相指責對方盜版并表示要公堂上見,。按說李善友在公眾眼中那是一貫的與人為善,、和氣生財，酷6被賣之后資金也暫且無憂,。如此老好人現(xiàn)如今都坐不住了,，可見視頻網(wǎng)站的壓力有多大，CEO們的“路怒癥”有多嚴重,。其實,，之所以有“路怒癥”,，一個重要的原因在于，“路況”實在是不容樂觀,。
據(jù)統(tǒng)計,，公交車、出租車和長途車司機患“路怒癥”的比例最高,，達30%以上,。為什么，因為他們的車上坐著乘客,，承擔的責任更大,。對于視頻網(wǎng)站的CEO們而言，在他們的車上有VC的壓力,、有對員工的期望,、有自己的理想，還要時時提防同行的“別車”以及隨時可能上車檢查的版權(quán)方,。在這樣的壓力下,，平日里再溫和再沉穩(wěn)的司機們也難以保持好脾氣。且看那些共事多年的朋友,，張朝陽,、古永鏘、李善友,、王建軍等,，自打前后腳走上這視頻產(chǎn)業(yè)之路以后，也不得不彼此加上了小心,。原本同根的搜狐軍團尚且如此,，其他的視頻網(wǎng)站之間則更可以想象。各個視頻網(wǎng)站之間或拉幫結(jié)派或單打獨挑的罵戰(zhàn)成了中國IT屆的多幕劇,。
在這種情況下,，視頻網(wǎng)站的上市之路越走越長，能否盈利暫且不說,，光是同行間的擠兌,，就很難讓任何一家視頻網(wǎng)站能夠“力排眾議”。對于視頻網(wǎng)站而言,，已經(jīng)從比誰跑的快,，變成了比誰跑得久。所以也就有了酷6委身盛大之舉,，盡管沒有實現(xiàn)自身上市,，但是賣給了上市公司，也算是暫且衣食無憂。雖說學歷指望不上了,，但至少先混了個學位,。
就在這些司機們互相齷齪，來回別車之際,，突然發(fā)覺身后隆隆聲作響,，定睛觀瞧，原來是“坦克”開過來了,，這個坦克就是滿載著央視正版視頻節(jié)目,，掛名“中國”的中國網(wǎng)絡(luò)電視臺。自打一個月前這輛坦克正式上道后,，各家視頻網(wǎng)站“司機們”的“路怒癥”更呈加劇之勢,。坦克勢大力沉，誰也不會傻到去“別”坦克,。但是道路的寬度本來就有限,，坦克一來又占據(jù)了不少，剩下的寬度只能使得原有視頻網(wǎng)站的競爭更加激烈,。由于體制的原因,，坦克的速度可能不會太快，但是即便如此,，留給司機們的選擇依舊是兩難的,。要么是跟在坦克之后拾些牙慧，要么是超過坦克,，但是卻有被坦克炮轟的可能,，央視對谷歌的報道就是先例。
谷歌因為圖書侵權(quán)而進退維谷,，從管理層的角度而言,，肯定要顯示出政策方面的內(nèi)外一致，因此,，對于國內(nèi)網(wǎng)站的視頻侵權(quán)，也不排除揪出一,、兩個來殺雞儆猴并以示公平的可能,。2010年視頻網(wǎng)站的CEO們，很難稍安勿躁,，“路怒癥”還將頻頻發(fā)作,。那些平日里溫文爾雅的視頻網(wǎng)站CEO們，說不定哪天就會就會“怒不可遏”了,，但是,，這又怎么能怪他們呢。
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