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1月19日下午,，坊間流傳破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的日本國營的日本航空公司終于向東京地方法院遞交了申請破產(chǎn)手續(xù),。日本共同社在評論中充滿情感地說“曾經(jīng)是日本代表性企業(yè)的日航最終無法擺脫高成本體系,，在1951年成立并即將迎來一個(gè)甲子的時(shí)候，不得不宣布破產(chǎn)了”《讀賣新聞》則指出,，日航負(fù)債總額高達(dá)22兆日元,，已成為日本戰(zhàn)后負(fù)債最高的破產(chǎn)公司。時(shí)事通信社指出,，日航曾經(jīng)在日本戰(zhàn)后“君臨”日本航空界,，它的破產(chǎn)也給整個(gè)日本航空界帶來了改革的轉(zhuǎn)機(jī)。
作為國營企業(yè)老大的日航破產(chǎn)原因何在,？首先,，應(yīng)該承認(rèn)，其重要原因應(yīng)該是受全球經(jīng)濟(jì)低迷等因素影響,，導(dǎo)致日航業(yè)績每況愈下,，2009年度半年財(cái)報(bào)凈虧1312億日元，創(chuàng)下歷史新高,。這樣,，日航經(jīng)營陷入困境，難以維持,。其次,，還應(yīng)該看到，日本的一些官僚和政治家喜歡搞“面子工程”,，為了拉攏地方選票,，肆意建造地方機(jī)場，然后半強(qiáng)制性地要求日航開辟新航線,，而新的航線又實(shí)實(shí)在在沒有幾位乘客,，造成了日航的巨大損失。第三,，就是日航的體制問題,。由于日航是“國營”，掌握公司主導(dǎo)權(quán)的職員已經(jīng)習(xí)慣于“大鍋飯”的工作方式,，對業(yè)務(wù)效率化的建議都采取不合作態(tài)度,。企業(yè)內(nèi)部員工搞高工資，他們每個(gè)月的工資都比其他企業(yè)同等學(xué)歷同等年齡的人高出兩倍,，同時(shí)每年還要領(lǐng)取6個(gè)月工資額的獎(jiǎng)金,，8000多名退休者也都拿著高額年金，造成了日航的高成本,。
但畢竟是“國營”,，日本政府在關(guān)鍵時(shí)刻還是伸出了援助之手，出資幫助日航進(jìn)行重組,。
不過,，日航能否猶如鳳凰涅槃一般獲得新生,？據(jù)悉，被稱為“親民主黨企業(yè)家”,、“大腕”的京瓷公司名譽(yù)董事長稻盛和夫?qū)⒊鋈稳蘸叫氯味麻L兼首席執(zhí)行官,，主管重組事宜。但是,，這位曾經(jīng)因創(chuàng)建IT企業(yè)京瓷和K
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I電話公司而享譽(yù)日本的企業(yè)家能否在這次“事業(yè)的第三個(gè)高峰”上獲得成功,，坊間是有不同看法的�,！稏|京新聞》指出,，日航曾經(jīng)啟用過日本著名企業(yè)家、鍾紡公司會(huì)長出任日航會(huì)長,，他本人與日本政界的中曾根康弘等大人物也都有很深的交情,，并且提出過“經(jīng)營多角化路線”，但最終是擔(dān)任會(huì)長不到一年就辭職了�,，F(xiàn)在,，稻盛和夫本人與小澤一郎、前原城司等日本政界人物也有來往,，也提出了“小集團(tuán)效率化經(jīng)營路線”,，并表示在不領(lǐng)工資的前提下每個(gè)星期上班三到四次，但這些都未必表示他對日航能有回天之力,。 |