時速350公里的新動車和創(chuàng)紀錄的1300萬輛汽車年產(chǎn)銷量,，將中國人送進了“高速時代”的大門,。
提速,，意味著在相同的時間里能做更多的事,；也意味著在相同的時間里，必須想到和做到更多——
我們要提前很遠識別路標和信號燈,，才不會措手不及,。要以比捏自行車閘快得多的速度踩下剎車，才能避開車前閃過的行人,。要留心每個煙癮發(fā)作的人,，以免他在列車車廂連接處觸發(fā)警報，讓后面十幾趟高速列車相繼晚點，就像前些天武廣客運專線上發(fā)生的事故……
速度越快,，風(fēng)險越大。一只蝸牛即使睡上一覺,，也最多比同伴少走兩米,，而一組編隊飛行的戰(zhàn)機只需差之毫厘，就可能讓整個機群撞得稀里嘩啦,。精確性,、協(xié)調(diào)性和對風(fēng)險的預(yù)見性，是“高速時代”的護身符,。
事實上,，中國人的“高速時代”從1979年就已經(jīng)開始。從那時起,，中國經(jīng)濟以年均9.8%的速度增長,。速度，在給這個十多億人的國家?guī)砀皇睒s的同時,，也積累著令人難以忽視的風(fēng)險,。
更高的速度，往往以更多的能源消耗和排放為依托,。假如你的單位產(chǎn)品能耗老比世界先進水平高40%,，工業(yè)用水重復(fù)利用率總比國外先進水平低15—25個百分點，你就必須忍受越來越高的油價,、水價和電價,，忍受越來越差的空氣和水質(zhì)。這是資源能源,、環(huán)境生態(tài)的風(fēng)險,。
更高的速度，需要與之適應(yīng)的公共管理和服務(wù)相配套,。如果你的航班經(jīng)常晚點好幾個小時卻不告訴乘客原因,，交通標識讓人上了立交橋就繞不下來，本應(yīng)與國際行情同步的油價卻總是漲得快,、跌得慢,，不滿乃至責(zé)罵就難免越來越多。這是制度建設(shè),、能力建設(shè)和設(shè)施建設(shè)的風(fēng)險,。
更高的速度，意味著總有一天需要超車,。假如前面的司機就是不讓,，甚至擠你、別你、制造陷阱讓你追尾,，你該如何應(yīng)對,？這是國際關(guān)系和貿(mào)易摩擦的風(fēng)險。
更高的速度,，永遠不可能是均衡的,。怎樣讓“先快起來”的人始終遵守交通規(guī)則，而“后快起來”的人又不會心浮氣躁,，甚至放棄了追趕的希望,？這是收入分配機制和社會保障的風(fēng)險……
所以說，速度可以解決很多問題,，掩蓋很多問題,，也會催生很多新的問題。當(dāng)系統(tǒng)中某些部分跟不上其他部分的速度時,，尤其如此,。上周中國社科院公布的研究報告指出，目前中國社會結(jié)構(gòu)落后于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)大約15年,，這是諸多社會矛盾問題產(chǎn)生的重要原因,。這也是進入“高速時代”的中國不容回避的挑戰(zhàn)。
正是在這樣的意義上,，中央反復(fù)強調(diào)“堅持改革開放的正確方向,，著力構(gòu)建充滿活力、富有效率,、更加開放,、有利于科學(xué)發(fā)展的體制機制”，推動經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展,。也正是在這樣的意義上,，有識之士呼吁“第二次改革”，以發(fā)展方式轉(zhuǎn)型為主線,，全面推進經(jīng)濟體制改革,、社會體制改革和行政體制改革，加快建設(shè)公共服務(wù)型政府,。
“一萬年太久,，只爭朝夕”，這是“快”的意愿,�,！肮び破涫拢叵壤淦鳌�,，“磨刀不誤砍柴工”,，這是“好”的要求。今日中國，經(jīng)濟增速慢一個百分點,，新增就業(yè)人口就可能減少100萬,；而經(jīng)濟效益降一個百分點，就意味著3000億元的浪費和損失,，意味著經(jīng)濟的“空轉(zhuǎn)”和泡沫的生長,。掌握其間的微妙平衡，尤其需要“烹小鮮”的平和心態(tài)與高超技藝,。
“以最謹慎的心情和最敏捷的反應(yīng)，行駛在世界上里程最長,、營運速度最快的高速鐵路上”,。武廣客運專線司機的工作狀態(tài)，當(dāng)是未來幾十年中國社會運行的常態(tài),。
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