如果給時下汽車業(yè)找一個熱門關鍵詞,，新能源汽車應該首當其沖,。然而，新能源車在現(xiàn)實中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發(fā)展,，新能源汽車何時走出叫好不叫座的尷尬處境,，從概念到現(xiàn)實,，誰應成為新能源汽車發(fā)展的重要推手,？
兩年前廣州車展上，新能源汽車幾乎還只是幾家車企的“獨角戲”,，一年后無論本土品牌,，還是合資企業(yè)，都爭相展示研發(fā)出來的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計劃,。
可見,，不管是國際資本，還是國內企業(yè),，都十分看好新能源汽車產業(yè)這一巨型蛋糕,。業(yè)內專家預測,，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車,、插電式混合動力車和其他新能源汽車,。然而，在目前的現(xiàn)實生活中,，新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地,。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%,。
天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務副主任郭焱指出,，目前在世界汽車產業(yè)內，各類新能源車在技術方面還存在各種各樣的問題,，具體表現(xiàn)為新能源汽車的數(shù)量和質量上,。
我國許多汽車企業(yè)坦言，要實現(xiàn)量產有待時日,，其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全,。更為重要的是,，新能源汽車在中國缺乏強勁的市場動力,。比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理徐安說：“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級車型比較,，價格至少要高出五六萬元,。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者,。
業(yè)內人士分析指出,，中國汽車市場尚處于初級發(fā)展階段，人們對新能源車型的接受度相當有限,。
以混合動力車—豐田普銳斯為例,，2006年，豐田普銳斯在中國銷售了2100輛,，2008年為了提升銷量,，豐田主動降價2.4萬元，但只賣出了899輛,。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言,，普銳斯在中國市場表現(xiàn)實屬冷清。
新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的一條出路,。據(jù)悉,，我國科技部已提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的設想，連續(xù)3年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車,、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范,，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%,。
要實現(xiàn)這一產業(yè)化目標，誰應成為推廣中國新能源汽車的重要推手,？
汽車評論員賈新光認為,，政府的主導作用不可或缺。許多業(yè)內人士指出,，應將這種產業(yè)補貼直接惠及消費者身上,，有效刺激消費。
與此同時,，加強聯(lián)合研發(fā),，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 |
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