11月25日零時(shí)起,北京市出租汽車(chē)將加收燃油附加費(fèi),。乘客乘坐出租汽車(chē)超過(guò)3公里(基價(jià)公里)的,每乘次在計(jì)價(jià)器顯示金額外加付1元燃油附加費(fèi),。(新華網(wǎng))
近期,國(guó)際油價(jià)上漲,國(guó)內(nèi)交通行業(yè)紛紛提價(jià),以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲趨勢(shì),出租車(chē)行業(yè)也不例外。與公交,、地鐵的公共福利性質(zhì)不同,出租車(chē)是市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),。出租車(chē)公司作為企業(yè),要求其在成本上升時(shí)不逐利似乎不太現(xiàn)實(shí),況且“打的”對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)本就是一件不廉價(jià)的事情,而能夠打得起車(chē)的人更不會(huì)在意這1元錢(qián)的分量。加收1元燃油費(fèi)對(duì)那些偶爾打車(chē)的群體影響最大,可能因?yàn)檫@1塊錢(qián),出租車(chē)司機(jī)會(huì)減少一部分收入。
每次油價(jià)大漲的時(shí)刻,都是的哥們難熬的日子,。僅僅因?yàn)榧邮?塊錢(qián),司機(jī)師傅們的收入不升反降,而且還會(huì)遭遇乘客的抱怨甚至冷言冷語(yǔ),多少的車(chē)轱轆話需要和乘客解釋,想想看,他們是兩頭不討好,。加付1元燃油附加費(fèi),無(wú)論是出租車(chē)司機(jī)還是消費(fèi)者,都沒(méi)有得到任何好處,那么多收的1元錢(qián)流向了何處？有沒(méi)有流入某些部門(mén)的'小金庫(kù)’,或是以補(bǔ)貼的形式又返還給石油企業(yè),？
目前,出租車(chē)行業(yè)實(shí)行政府,、企業(yè)、司機(jī),、乘客四方分擔(dān)的原則,。乘客分擔(dān)一點(diǎn)油價(jià)成本,這可以理解。但是,乘客到底如何分擔(dān),分擔(dān)多少,應(yīng)該有個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn),。如果燃油附加費(fèi)是司機(jī)自己留下,還可以彌補(bǔ)一下的哥的損失,如果燃油附加費(fèi)作為份兒錢(qián)的一部分,上交給出租車(chē)公司,則出租公司凌駕于司機(jī)和消費(fèi)者的利益之上實(shí)現(xiàn)旱澇保收,這有失公允,。企業(yè)面對(duì)成本上升時(shí),不是通過(guò)提高自身的管理水平,降低成本來(lái)增加收益,是有違市場(chǎng)公平原則的。適度的成本壓力對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)仍有必要,。所以,出租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)成本,“被漲價(jià)”的民眾有知情權(quán),而是否調(diào)價(jià),、調(diào)價(jià)多少,公眾也應(yīng)該有參與權(quán)與表達(dá)權(quán)。例如出租車(chē)司機(jī)交的份錢(qián)數(shù)量,、去向,應(yīng)該算清楚,讓大家了解企業(yè),、司機(jī)的壓力,樂(lè)于分擔(dān)油價(jià)成本,只有這樣,百姓才有可能接受這種措施。
既然征收燃油附加費(fèi)是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題,那么就應(yīng)該以市場(chǎng)化的眼光對(duì)待,。如何讓企業(yè)提高自身抵御油價(jià)波動(dòng)的能力,而不是一味依賴政府補(bǔ)貼和轉(zhuǎn)嫁成本壓力,應(yīng)該是更深層次市場(chǎng)化改革的方向,。
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