近日,，國內(nèi)各大航空公司就公布了各自的燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn),。巧合的是，所有航空公司征收標(biāo)準(zhǔn)完全一致,，均按上限征收,，即800公里(含)以下每航段收取人民幣20
元；800公里以上每航段收取人民幣50元,。面對各大航空公司收費標(biāo)準(zhǔn)驚人一致,，不少專家指責(zé)這些緩過氣的航空公司又在搞價格壟斷。11月16日,，國航和東航的兩名高管在接受記者采訪時,，都否認存在價格聯(lián)盟，僅表示是一種默契。
如果不是事先的通氣,，如果沒有事先的溝通,，作為市場完全獨立利益主體的各航空公司，會如此步調(diào)一致地以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)收取燃油附加費,？這讓人懷疑,。這不，對此上海的春秋航空高管也承認,，各家公司出臺標(biāo)準(zhǔn)前可能只是私下透氣,，但并不會坐在一起研究。原來,，在航空公司看來,，只要人沒坐在一起就不算價格聯(lián)盟�,？墒�,，難道價格聯(lián)盟非得見面開會研究才可以達成？所謂的私下透氣不就是私下溝通,，這不是價格聯(lián)盟又是什么,？
從機票“最低折扣不低于三折”的“限折令”，到歷次各大航空公司齊刷刷地集體漲價,，各大航空公司間總是如此“默契”,，讓消費者感到無奈�,；蛟S,，在他們眼里，沒有坐下來開會研究達成書面協(xié)議,，只有私下溝通、私下通氣,，就不構(gòu)成價格壟斷和聯(lián)盟,。可是,，他們不懂,，有一種“默契”的名字就叫價格聯(lián)盟。我國的反壟斷法對企業(yè)間的價格聯(lián)盟行為明確說不,。國家發(fā)改委制定的《制止價格壟斷行為的暫行規(guī)定》第四條明確規(guī)定,，經(jīng)營者之間不得通過協(xié)議、決議或者協(xié)調(diào)等串通方式,，統(tǒng)一確定維持或者變更價格,。《價格法》也明確規(guī)定,，價格必須“由經(jīng)營者自主制定,，通過市場競爭形成”,。
面對市場競爭的壓力，不是想著如何加強管理,、減少成本,、改進服務(wù)質(zhì)量，而總是想著漲價,，想通過轉(zhuǎn)嫁成本壓力來提高競爭力,，保持永遠豐厚的利潤，這是許多壟斷行業(yè)和企業(yè)的老毛病,。這不,，國內(nèi)油費價格稍有提高，航空公司的燃油附加費便開始收取了,。在此,，油價的提高反而成了航空公司獲取暴利的機會。試想,，每個乘客收取20
元或50元的燃油附加費,，這筆賬算下來航空公司能獲利多少？收取燃油附加費也就罷了,，可各大航空公司又是“慣例”地保持了“默契”,，按最高標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一收取。這種以價格聯(lián)盟來應(yīng)對競爭壓力的經(jīng)營理念,，讓人心寒,。其實，在市場經(jīng)濟條件下,，看似堅固的聯(lián)盟在激烈市場競爭面前不過是一場笑話,。之前，航空公司也曾搞過類似“價格聯(lián)盟”,，最終未挺多久就土崩瓦解,，徒增笑柄。這樣的教訓(xùn),，各大航空公司難道還沒記住嗎,？
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