今年以來，先后有多家國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車巨頭成功合資,。在這輪合資潮中,，尤以中國重汽集團使用“絕對控股”股權(quán)設(shè)置與世界第三大卡車公司曼公司實現(xiàn)合資為典范，堪稱我國汽車行業(yè)一次自主意識的真正覺醒,。
在商用車領(lǐng)域引入國外先進技術(shù),，可以追溯到上世紀80年代。當時,，新組建的中國重型汽車集團公司從奧地利引進了全套汽車生產(chǎn)技術(shù),，確實曾給那時的中國商用車生產(chǎn)帶來輝煌業(yè)績。由于供不應求,，企業(yè)不再關(guān)注技術(shù)革新,，而是一味抓緊生產(chǎn)。企業(yè)由此漸漸放松了自主創(chuàng)新步伐，整整10多年沒有明顯技術(shù)改進,，新技術(shù)變成了老工藝,。當市場競爭放開、壟斷地位不再,，企業(yè)最終只能甘拜下風,。
隨后，我國乘用車領(lǐng)域“以市場換技術(shù)”,，其結(jié)果再次印證了中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新之路堅決不能僅靠“舶來主義”,，大街小巷舉目難見中高檔的國產(chǎn)品牌乘用車。國產(chǎn)乘用車多數(shù)集中在小排量領(lǐng)域,，進入2009年以來雖然國家“汽車下鄉(xiāng)”“購置稅減免”等拉動消費政策,，對國產(chǎn)汽車銷售起到了良好的拉動作用，中國乘用車企業(yè)可謂受益匪淺,，但是業(yè)內(nèi)人士分析認為,，短期內(nèi)我國乘用車市場由國外品牌主導的格局尚難改變。
在我國,，市場對商用車的需求首先看重“經(jīng)濟性”而非“舒適性”,。同等運力下，是購買一款舒適性更高,、價值四五十萬的進口卡車,，還是購置一輛質(zhì)量合格、售價二三十萬的國產(chǎn)卡車,，多數(shù)客戶會毫不猶豫地選擇后者,。正是由于占據(jù)了市場主導權(quán)，在此番商用車中外企業(yè)“合資潮”中,，中國的商用車企業(yè)變得格外有“底氣”,。
有了“底氣”，就能在合資中變被動為主動,。以與世界第三大卡車公司曼公司合資為例,，陜西重汽在2004年就與之簽署了F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，但是當曼公司以主要發(fā)展曼的品牌為條件提出與陜西重汽合資時,，卻沒有被應允。無獨有偶,，中國重汽從與曼公司建立技術(shù)合作關(guān)系,，到結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，走過了25年歷程,，直到曼公司能給中國重汽提供今后10年至20年發(fā)展的穩(wěn)定技術(shù)支撐,，雙方才進行合資控股。
縱觀商用車中外合資，與20年前思想滯后,、行為被動相比,，今天的商用車中外合資無疑已經(jīng)實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，如中國重汽以獲得曼公司發(fā)動機先進技術(shù)為目的,，以過半股權(quán)為底線利用外資,，并且在國際市場劃分上堅持合作共贏的原則，同跨國商用車巨頭曼公司談判不卑不亢,；福田汽車與奔馳合資生產(chǎn)則是為了加速品牌國際化進程,，使產(chǎn)品快速走向國際市場。
同時,，我們也應看到,，我國的商用車產(chǎn)業(yè)依然比較年輕，只有50多年發(fā)展歷程,，而西方汽車強國自工業(yè)革命開始已有200多年的發(fā)展史,。與之相比，我國商用車在安全性,、減排水平等方面,，仍有一定差距，應通過中外合資,，虛心向國外學習先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,，在合作中進一步拓寬國際視野，提升國際競爭力,。 |
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