根據(jù)國家發(fā)改委通知,，自10日零時起,，調(diào)整國內(nèi)成品油最高零售價格，汽,、柴油每噸均提高480元,。發(fā)改委還表示,，成品油價格調(diào)整對交通運輸業(yè)影響較大。這次提價后,，國內(nèi)航線旅客運輸將恢復(fù)收取燃油附加費,。(《新聞晨報》11月10日)
國內(nèi)航線燃油附加費終于“超人歸來”，這回,，大家都可以睡個好覺了,。這么說絕非乘客兜里銀子花不完，非要上趕著給航空公司交費,，而是一直被復(fù)征傳聞此起彼伏地折騰著,，簡直比交費更心力交瘁：早在7月,，就有消息說取消了半年的燃油附加費將于8月初“天王復(fù)出”,，言之鑿鑿，大家很是義憤填膺了一陣子,；9月份,，航油漲價，傳說三大航已向民航局提交了復(fù)征國內(nèi)航線燃油附加費的申請,，一時也是民意喧囂�,，F(xiàn)在，復(fù)征的“狼”真來了,，大家反而比較無語,。
消費者肯定不希望燃油附加費復(fù)征，但真要是非征不可,，其實也沒什么話說,。問題關(guān)鍵恰在于——取消國內(nèi)客運航線燃油附加費，盡管給出了經(jīng)濟學(xué)的理由，但在闡釋時過于“投民意所好”,，缺乏制度性歸依,，這就使得燃油附加費從降低到取消彷佛是民意推動的結(jié)果。然而,，民意與政策的博弈畢竟是不穩(wěn)定的,、是較為不可預(yù)期的，于是,，即便取消的利好傳來,，相關(guān)部門越是默認(rèn)“取消附加費因應(yīng)民意”的解讀，則公眾越是擔(dān)心這種取消會不會是一種權(quán)宜之計,。果不其然,，取消之后，大家對復(fù)征的傳聞越發(fā)杯弓蛇影,，等到民意對復(fù)征的敏感邊際遞減時,，發(fā)改委一紙正式復(fù)征令出，大家反而不知道說什么好了,。
取消的時候,，大家擔(dān)心復(fù)征，復(fù)征的時候,，民意又吵嚷著取消——而這中間,，市場規(guī)律反而被架空了：取消或者復(fù)征本來不就是很順應(yīng)價值規(guī)律和管理法則的事情嗎？公眾在這件事情上的表現(xiàn)可謂合情合理,，而相關(guān)部門在操作上的“意識流主義”卻顯得過于輕佻,。比如，此次復(fù)征的理由是“成品油價格調(diào)整對交通運輸業(yè)影響較大”,，那當(dāng)油價下次跳水時,，會不會接著取消？取消或者復(fù)征的“度”在哪里,？
這些問題如果繼續(xù)成謎,，則燃油附加費的變化上就很難體現(xiàn)出公共決策的正義性和穩(wěn)定性。取消的時候就說深孚民意,，復(fù)征的時候又說大勢所趨,，唯獨缺乏制度性的杠桿清晰調(diào)節(jié)，使得燃油附加費越來越像討價還價的產(chǎn)物,，相關(guān)政策也越來越具有口水意味,。眼下來看，相關(guān)部門真正需要做的不是文字工作,，而是建立燃油附加費相關(guān)的調(diào)節(jié)機制,，要么隨行就市,、及時與國際油價聯(lián)動，要么干脆聽證決定,，總之不能繼續(xù)自由裁量下去,。
某種意義上說，國際油價漲了,，只能證明航運成本上漲,，與燃油附加費的復(fù)征其實沒有必然邏輯關(guān)聯(lián)。這就好比面粉漲價,、雞蛋漲價,，面包不一定要迅速漲價一樣：一來，成本漲價可以內(nèi)部消化,，比如改進科技,、改善管理，這些都能抵消成本上漲的壓力,；二來,，有遠(yuǎn)見的市場性企業(yè)也不會聞風(fēng)即漲，成本上來一點,，可以從利潤部門消化一些,，這比虛頭八腦的企業(yè)社會責(zé)任溫?zé)岫嗔恕?
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