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前不久參加一個新車發(fā)布活動,，廠家反復(fù)強調(diào)該車使用了多少高強度和超高強度鋼板，車身如何安全,，車身剛度“非常高”——但是到底有多高,？廠家就有些語焉不詳了。事實上,，車身靜態(tài)抗扭剛度和抗彎剛度,，以及車身動態(tài)剛度都是科學(xué)指標(biāo),，都是可以量化的,，比如抗扭剛度是多少“牛·米/度”,，動態(tài)剛度是多少赫茲,。車身剛度有多高，是個很容易說明的問題,。
正如你完全不需要用很多動聽的形容詞來說明一款發(fā)動機的動力有多么強勁,，它的最大功率和最大扭矩值比任何形容詞都更為直觀。
在媒體交流時我向這個廠家提出,，既然認為車身剛度是自己的產(chǎn)品優(yōu)勢,，為什么不把車身剛度的量化指標(biāo)列出來,。廠家還沒有來得及出聲，幾個同行已經(jīng)替廠家表態(tài)了,，認為大沒有這個必要,，理由是車身剛度這個技術(shù)指標(biāo)太專業(yè)，消費者看不懂,。
我相當(dāng)?shù)臒o語,。如果說動態(tài)剛度指標(biāo)涉及車身模態(tài)頻率，確實有點專業(yè),，那么靜態(tài)剛度指標(biāo)我認為非常容易理解,，以抗扭剛度為例，其單位為“�,！っ�/度”,，也就是“每使車身整體扭轉(zhuǎn)變形一度，需要施加的扭矩大小”,。我不認為這個概念比發(fā)動機功率,、扭矩或者風(fēng)阻系數(shù)更難理解。如果說現(xiàn)在大家覺得車身剛度這個概念太專業(yè),，看不懂,，只是因為這個概念被提的太少。
即使真的有些專業(yè),，概念本身不容易理解,，又有什么關(guān)系呢？對消費者而言,，只要知道這個數(shù)值是大好還是小好就行了,。風(fēng)阻系數(shù)是如何測算出來的，可能很多人也不太清楚,，但是他只要知道風(fēng)阻系數(shù)0.27比0.3好就行了,。對消費者而言，一個確切的阿拉伯?dāng)?shù)字,，比任何形容造型如何流線的描述都要更直觀,，也更生動。最重要的是,，只有都量化成相同單位的阿拉伯?dāng)?shù)字,，誰好，誰更好,，才一目了然,。比如沃爾沃XC60，抗扭剛度是20000�,！っ�/度,，好還是不好,？不知道。但是我們知道大眾POLO是以車身剛度高而著稱的,，它的抗扭剛度是19000�,！っ�/度，那么看來XC60的車身剛度是不錯的,。
車身剛度是汽車的一個極其重要的技術(shù)指標(biāo),。它可并不僅僅直接關(guān)系車的安全，車輛的操控性,、舒適性等也都和車身剛度直接相關(guān),。這么一個極其重要的技術(shù)指標(biāo)，卻很少有車型公開它的具體數(shù)值,，不能不說是一個遺憾,。
作為一個行業(yè)記者，我非常希望獲得每款車的車身剛度的具體數(shù)值,，就像每款車的軸距,、功率、油耗等一樣,。但是,，每年那么多新車，公開車身整體剛度的卻極少,。所以,，到底哪款車整體剛度更好，只能是廠家各說各話,，大家裝糊涂,。 |