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前不久參加一個(gè)新車發(fā)布活動(dòng)，廠家反復(fù)強(qiáng)調(diào)該車使用了多少高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板,，車身如何安全,，車身剛度“非常高”——但是到底有多高？廠家就有些語焉不詳了,。事實(shí)上,，車身靜態(tài)抗扭剛度和抗彎剛度,，以及車身動(dòng)態(tài)剛度都是科學(xué)指標(biāo),，都是可以量化的，比如抗扭剛度是多少“�,！っ�/度”,，動(dòng)態(tài)剛度是多少赫茲。車身剛度有多高,，是個(gè)很容易說明的問題,。
正如你完全不需要用很多動(dòng)聽的形容詞來說明一款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多么強(qiáng)勁，它的最大功率和最大扭矩值比任何形容詞都更為直觀,。
在媒體交流時(shí)我向這個(gè)廠家提出,，既然認(rèn)為車身剛度是自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，為什么不把車身剛度的量化指標(biāo)列出來,。廠家還沒有來得及出聲,，幾個(gè)同行已經(jīng)替廠家表態(tài)了，認(rèn)為大沒有這個(gè)必要,，理由是車身剛度這個(gè)技術(shù)指標(biāo)太專業(yè),，消費(fèi)者看不懂。
我相當(dāng)?shù)臒o語,。如果說動(dòng)態(tài)剛度指標(biāo)涉及車身模態(tài)頻率,，確實(shí)有點(diǎn)專業(yè),，那么靜態(tài)剛度指標(biāo)我認(rèn)為非常容易理解，以抗扭剛度為例,，其單位為“�,！っ�/度”，也就是“每使車身整體扭轉(zhuǎn)變形一度,，需要施加的扭矩大小”,。我不認(rèn)為這個(gè)概念比發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩或者風(fēng)阻系數(shù)更難理解,。如果說現(xiàn)在大家覺得車身剛度這個(gè)概念太專業(yè),，看不懂，只是因?yàn)檫@個(gè)概念被提的太少,。
即使真的有些專業(yè),，概念本身不容易理解，又有什么關(guān)系呢,？對(duì)消費(fèi)者而言,，只要知道這個(gè)數(shù)值是大好還是小好就行了。風(fēng)阻系數(shù)是如何測算出來的,，可能很多人也不太清楚,，但是他只要知道風(fēng)阻系數(shù)0.27比0.3好就行了。對(duì)消費(fèi)者而言,，一個(gè)確切的阿拉伯?dāng)?shù)字,，比任何形容造型如何流線的描述都要更直觀，也更生動(dòng),。最重要的是,，只有都量化成相同單位的阿拉伯?dāng)?shù)字，誰好,，誰更好,，才一目了然。比如沃爾沃XC60,，抗扭剛度是20000�,！っ�/度，好還是不好,？不知道,。但是我們知道大眾POLO是以車身剛度高而著稱的，它的抗扭剛度是19000�,！っ�/度,，那么看來XC60的車身剛度是不錯(cuò)的。
車身剛度是汽車的一個(gè)極其重要的技術(shù)指標(biāo),。它可并不僅僅直接關(guān)系車的安全,，車輛的操控性,、舒適性等也都和車身剛度直接相關(guān)。這么一個(gè)極其重要的技術(shù)指標(biāo),，卻很少有車型公開它的具體數(shù)值,，不能不說是一個(gè)遺憾。
作為一個(gè)行業(yè)記者,，我非常希望獲得每款車的車身剛度的具體數(shù)值,，就像每款車的軸距、功率,、油耗等一樣,。但是，每年那么多新車,，公開車身整體剛度的卻極少,。所以，到底哪款車整體剛度更好,，只能是廠家各說各話,，大家裝糊涂。 |