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山陜交界運(yùn)煤大通道神盤公路近期出現(xiàn)了長時間,、大范圍的車輛擁堵,，央視記者現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn),，沿途270公里竟然有十來個各式各樣的站點(diǎn)，并且在黃河大橋兩側(cè),，也就是神盤公路和忻黑線兩條路的瓶頸地帶,，關(guān)卡反而最多。五六公里的地段,，集中了四五個治超檢測點(diǎn),。而且,，記者在忻黑線靜樂縣路段親眼所見，一輛執(zhí)法車迎頭堵住一輛貨車就要以超限的名義“檢測”,，也就是罰款,。（央視《經(jīng)濟(jì)半小時》10月21日）
我注意到，這樣一則新聞在被媒體轉(zhuǎn)載的時候,，“十來個各式各樣的站點(diǎn)”被籠統(tǒng)的稱為“270公里設(shè)十余個收費(fèi)站”,。為什么國家為治理車輛超限超載運(yùn)輸而對車輛實(shí)施稱重檢測的特定場所，居然被人們稀里糊涂的統(tǒng)稱為“收費(fèi)站”,？這樣的誤讀背后,，到底隱藏著什么樣的秘密？透過治超檢測站無可奈何的淪落,，將可能傳導(dǎo)給社會一種什么樣的情緒和記憶,？
有網(wǎng)友駁斥記者概念不清，說“什么十余個收費(fèi)站,，明明是檢查站,，治理超載的！”指責(zé)不是沒有道理,，270公里內(nèi)的十來個站點(diǎn)大多數(shù)都是治超檢測站,，只有幾個收費(fèi)站。但是,，概念的辨析并不能扭轉(zhuǎn)人們的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知,。對于貨運(yùn)司機(jī)而言,，這些站點(diǎn)可能建筑形狀不同,，管理人員制服不同，執(zhí)法態(tài)度不同,，但在收費(fèi)的問題上,，統(tǒng)統(tǒng)是一樣的，別無二致,。日常生活經(jīng)驗(yàn)告訴他們,，只要有站點(diǎn)就必須拿錢，至于被收走的錢是常規(guī)費(fèi)用還是超限罰款,，他們似乎分得不特別清,。他們可能會很在意哪一個站點(diǎn)可以通融，比如塞給檢測人員50元錢就可以合格等等,，并且他們會迅速將這些信息擴(kuò)散出去,。這樣的情形之下,，你能說檢測站不是收費(fèi)站嗎,？
治超的治理目標(biāo)是確保暢通,，我國治理車輛超限超載檢測站管理辦法第十一條規(guī)定，交通量較大,，治理工作任務(wù)較重的治超檢測站,，應(yīng)當(dāng)在主線上設(shè)置不停車預(yù)檢系統(tǒng)，預(yù)先篩選超限超載嫌疑車輛,，確保安全暢通,。然而，在各地具體的實(shí)施過程中,，篩選檢測往往演變?yōu)槊寇嚤販y,。山西省呂梁市治超辦常務(wù)副主任劉金平介紹，經(jīng)過呂梁市興縣治超檢測站的所有運(yùn)煤車輛,，通通都要檢測,。這種不懼繁瑣的每車必測，表面上看似乎是對工作的負(fù)責(zé)任,，實(shí)質(zhì)上不過是以公眾利益的名義,，收取過往車輛費(fèi)用的借口而已。
這樣說的意思當(dāng)然不是說不該查超,，而是應(yīng)該綜合考量,，變檢查為服務(wù)，立足長遠(yuǎn),，務(wù)求實(shí)效,。想想看，治超這些年來,，治超除了給職能部門帶來大筆罰款之外,，超限的現(xiàn)象不僅沒有得到緩解，反而在可以交錢走人的政策誘導(dǎo)鼓勵下,，愈演愈烈,。
治超檢測站從功能上等同于收費(fèi)站，是公權(quán)力令人憂心的淪落,�,！爸纬毕Я耍皺z測”隱身了,，剩下來的只是權(quán)力的設(shè)租與尋租,、利益對權(quán)力的贖買。以眼下媒體紛紛聚焦的270公里神盤公路而言,，十多個收費(fèi)站點(diǎn)層層剝皮,，確實(shí)有點(diǎn)“黑”。
一堵60公里、80公里的車流長龍讓人絕望,，可也能夠產(chǎn)生詩情,，所謂“憤怒出詩人”。央視的報道援引了一位堵車司機(jī)用手機(jī)發(fā)來的詩句：“又是拂曉,，挨餓受冷誰管著,，車如潮，心里焦,，望穿山坳,，歸鄉(xiāng)路飄渺�,！睔w鄉(xiāng)路飄渺,，這是一份多么沉重的飄渺！我想,，眾議洶洶之時,，或許這位詩情尚沒有被堵車磨蝕掉的司機(jī)的感受，才是最真實(shí),、也是最值得重視的,。
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