內地首條采用特許經營模式,、由內地和香港合資企業(yè)經營的地鐵線路北京地鐵4號線日前開始運營。這條全長28公里的線路,，與地鐵5號線構成兩條縱貫京城南北的交通大動脈,。
除了服務精細，值得特別提及的是：盡管北京地鐵4號線是一個合資經營項目,，不享受政府財政補貼,，但是仍然執(zhí)行北京市的低票價制度，不分遠近一律2元,；而且憑借這樣的低票價,，業(yè)主單位京港公司預期將實現贏利。
相信這在許多國有企業(yè)經營者那里,，是不可思議的奇跡,。
在許多人的印象中，公用事業(yè)虧損總是將理由歸結為低價,，為了保本,，只能漲價；如果引進外資,，那就更是漲價理由了：“外資不講公益,，是要贏利的�,！弊罱谌珖鞯仫L起云涌的自來水漲價熱潮,，據說主要推動力之一就是自來水公司引進外資。
于是,，北京地鐵4號線合資經營的消息剛傳出的時候,，許多人都疑惑其可行性：香港地鐵是世界上為數不多的贏利的地鐵企業(yè)，其票價不僅起點高,，而且“遞遠遞增”,，如果在北京經營，勢必將提高票價,，而且內地的上海已經是這樣了,；但如果提高票價,，與現有的惠民制度相悖，而且市民承受力也很成疑問,，至少難與香港相比,。去年，記者曾就此問題詢問京港地鐵公司,，獲悉將實行單一的2元票價并與現有網絡聯(lián)運時,，也是半信半疑。
所以,，通過北京地鐵4號線,，我們可以發(fā)現許多公用事業(yè)動輒以“公益”為虧損找理由、為不斷漲價找借口,，其實其理由完全不可信,。一提起改革就要漲價，不漲價可能就要虧損,，惟獨不向管理要效益。而北京地鐵4號線僅憑2元票價仍可以盈利的話,，其管理經營的能力將為內地公共服務部門提供一面鏡子,，燭照出其長期存在的虧損、漲價再虧損再漲價的癥結,。
北京地鐵4號線信息公開透明,，也為內地的國有企業(yè)尤其是公用事業(yè)提供了學習的榜樣。北京地鐵4號線的運營單位京港公司預計：未來客流量可達到每天70萬人,。以此推算一年票款收入可達5億元,，30年特許經營期內總收入超過150億元，相比其46億元的投資以及租賃基建設施的費用,，雖然后一項未詳,，但反正人家已經說了，不會虧只會賺,。
相反,，要是內地企業(yè)，沒準賺了還要說虧,。至于每天70萬人這樣重要的信息,，更是輕易不會向社會公布的。為什么內地公用事業(yè)動輒就漲價,，而且即使經過價格聽證會,，最終仍然得以遂愿？因為價格聽證會不透明,，關鍵信息不向聽證代表透露,，致使?jié)q價者自說自話,，消費者無從質疑，聽證會最終總是變成漲價會,。
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