內(nèi)地首條采用特許經(jīng)營模式,、由內(nèi)地和香港合資企業(yè)經(jīng)營的地鐵線路北京地鐵4號線日前開始運營,。這條全長28公里的線路，與地鐵5號線構(gòu)成兩條縱貫京城南北的交通大動脈,。
除了服務(wù)精細,，值得特別提及的是：盡管北京地鐵4號線是一個合資經(jīng)營項目,，不享受政府財政補貼，但是仍然執(zhí)行北京市的低票價制度,，不分遠近一律2元,；而且憑借這樣的低票價，業(yè)主單位京港公司預(yù)期將實現(xiàn)贏利,。
相信這在許多國有企業(yè)經(jīng)營者那里,，是不可思議的奇跡。
在許多人的印象中,，公用事業(yè)虧損總是將理由歸結(jié)為低價,，為了保本，只能漲價,；如果引進外資,，那就更是漲價理由了：“外資不講公益，是要贏利的,�,！弊罱谌珖鞯仫L起云涌的自來水漲價熱潮，據(jù)說主要推動力之一就是自來水公司引進外資,。
于是,，北京地鐵4號線合資經(jīng)營的消息剛傳出的時候,，許多人都疑惑其可行性：香港地鐵是世界上為數(shù)不多的贏利的地鐵企業(yè)，其票價不僅起點高,，而且“遞遠遞增”,，如果在北京經(jīng)營，勢必將提高票價,，而且內(nèi)地的上海已經(jīng)是這樣了,；但如果提高票價，與現(xiàn)有的惠民制度相悖,，而且市民承受力也很成疑問,，至少難與香港相比。去年,，記者曾就此問題詢問京港地鐵公司,，獲悉將實行單一的2元票價并與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運時，也是半信半疑,。
所以,，通過北京地鐵4號線，我們可以發(fā)現(xiàn)許多公用事業(yè)動輒以“公益”為虧損找理由,、為不斷漲價找借口,，其實其理由完全不可信。一提起改革就要漲價,，不漲價可能就要虧損,，惟獨不向管理要效益。而北京地鐵4號線僅憑2元票價仍可以盈利的話,，其管理經(jīng)營的能力將為內(nèi)地公共服務(wù)部門提供一面鏡子,，燭照出其長期存在的虧損、漲價再虧損再漲價的癥結(jié),。
北京地鐵4號線信息公開透明,，也為內(nèi)地的國有企業(yè)尤其是公用事業(yè)提供了學習的榜樣。北京地鐵4號線的運營單位京港公司預(yù)計：未來客流量可達到每天70萬人,。以此推算一年票款收入可達5億元,，30年特許經(jīng)營期內(nèi)總收入超過150億元，相比其46億元的投資以及租賃基建設(shè)施的費用,，雖然后一項未詳,，但反正人家已經(jīng)說了，不會虧只會賺,。
相反,，要是內(nèi)地企業(yè)，沒準賺了還要說虧。至于每天70萬人這樣重要的信息,，更是輕易不會向社會公布的,。為什么內(nèi)地公用事業(yè)動輒就漲價，而且即使經(jīng)過價格聽證會,，最終仍然得以遂愿,？因為價格聽證會不透明，關(guān)鍵信息不向聽證代表透露,，致使?jié)q價者自說自話,，消費者無從質(zhì)疑,，聽證會最終總是變成漲價會,。
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