在第十三屆北京國際航空展覽會開展前兩天,，即9月21日,，正是我國航空百年紀念日。航展期間，中國航空百年取得的成就讓國人們振奮不已,，但讓人遺憾的是,，我國民用飛機產業(yè)百年來與世界一流航空工業(yè)國家相比,，差距竟然如此巨大,。
歐洲宇航防務集團(EADS)此次參加北京航展，只帶了空客公司的A380飛機和歐洲直升機公司(歐直)的EC155和EC225直升機,。但是這三款飛機,，就可以讓所有的中國民用飛機黯然失色：無論是在技術層面上，還是在市場運作上,，我們都已落后得太多了,。
歐直中國公司首席執(zhí)行官BRUNOBOULNOIS在展會上驕傲地宣稱,，歐洲直升機公司在飛機機身、機翼的復合材料以及復雜的電子系統(tǒng)方面都領先世界好多年,，歐直中國公司在中國的產品銷量將持續(xù)保持快速增長的勢頭,。據(jù)統(tǒng)計，歐直中國公司在2008年實現(xiàn)了882萬美元的年收入,，較之2007年的441萬美元增長了一倍,，并且今年還有望延續(xù)這種勢頭。截至目前,，中國已購買了150多架歐直直升機,。
中國的民用飛機產業(yè)不僅與歐洲、美國等老牌發(fā)達國家存在巨大差距,，就是與新興的巴西相比差距也很大,。巴西的航空工業(yè)起步并不比我國早，但是自1969年巴西航空工業(yè)公司成立后,，巴西的民用飛機產業(yè)便迅猛發(fā)展,。截至今年上半年，巴西航空工業(yè)公司已成功交付1100余架ERJ145噴氣系列飛機,、554架E-噴氣系列飛機,。而我國除了賣出一些新舟系列飛機及通用飛機外，并沒有形成一個可持續(xù)發(fā)展的完整的民用飛機產業(yè)體系,，在世界市場上影響并不大,。我國是直到本世紀初以來,，才開始啟動大飛機項目,，及研制新一代的面向國際市場的支線飛機ARJ21。這兩個項目要在世界上形成真正的影響力,，還需要等待一段時間,。
我國民用飛機產業(yè)大大落后于世界先進國家，主要是我國曾走了一段彎路,。國家研制大飛機的努力曾遭遇了三度夭折,，使我們白白浪費了很多時間。
近年來由于我國堅持自主創(chuàng)新搞民用飛機,，使得國際上的航空工業(yè)大公司對我國的關注度大大增加,。在此次北京航展上，記者就不只一次聽到國外公司對我國航空產業(yè)的恭維,，并提出了不少有一定技術含量的國際合作項目,。對此，我國航空工業(yè)高層應有清醒的認識,。正是有了自主創(chuàng)新,，才會有現(xiàn)在如此熱鬧的國際合作,。一旦我們失去了獨立的飛機制造平臺，國外公司就會卡我們,，在國際合作上也會漫天要價,。
西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司一位專家告訴記者，在1985年美國曾把MD-82飛機放在中國組裝,，這其中重要的因素之一就是我國當時剛建立了運10飛機平臺,，有了與美國合作談判的實力。但也就在1985年2月,，運10飛機停止試飛,、項目完全停頓后，國際上的航空工業(yè)大公司在技術合作方面就對我國開始漫天要價,。1996年,，我國與空客就100座飛機的AE100項目進行談判時，空客在談判中對有關技術轉讓費用的報價就非常高,，還不提供所報價的技術轉讓具體項目內容,，讓中方嘗盡了辛酸。
現(xiàn)在我國民用飛機產業(yè)總算又有了一個不錯的發(fā)展勢頭,，我們應警惕國外航空工業(yè)巨頭向我們出新的花招,。一些專家告訴記者，現(xiàn)在要特別防備一些國際航空工業(yè)巨頭借合資建飛機廠的名義,，引誘我國民用飛機工業(yè)走汽車工業(yè)的“桑塔納”道路,。即雙方合資搞飛機廠，外方出技術,，中方出人,、出廠房，以達到誘使中方放棄自主研發(fā)的目的,。對于這種情況,，我國國家層面應早做準備，不要讓民用飛機工業(yè)再重蹈中國汽車工業(yè)的覆轍,。
在本次航展上,，中國航空工業(yè)集團公司發(fā)布了對中國民用飛機中國市場的最新預測結果，預計2009-2028年中國民航需要補充各型民用客機3796架,，預計到2028年,，中國的民用客機機隊規(guī)模將達到4233架，貨機機隊達到583架,。有這么大市場的有力支持,，加上我國堅持自主創(chuàng)新、持之以恒，我國民用飛機產業(yè)今后必將會有所作為,。
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