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北京市目前機(jī)動車保有量為385.4萬輛,，并每天以1500輛左右的速度遞增,，快速向400萬輛逼近,。
機(jī)動車駕駛員的數(shù)量在近期也呈現(xiàn)一定的增幅,。北京市公安交通管理局副局長隋亞剛9月26日提供給記者的全市駕駛員數(shù)字已達(dá)555萬人。在此背景下,，首都車路矛盾不斷加劇,，交通壓力日益加大。
2007年5月底,，北京機(jī)動車數(shù)量突破300萬輛大關(guān),，從300萬輛到385萬輛，只用了兩年零四個月,。
點評：相信大多數(shù)在北京工作和生活的人在看到這一消息后,，心理反應(yīng)會很復(fù)雜。機(jī)動車數(shù)量快速增長,，反映出經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,，當(dāng)然值得高興；但同樣急遽加大的車路矛盾和交通壓力,，卻令有車族無車族十分不爽又十分無奈,。
毋庸置疑，機(jī)動車猛增將是持續(xù)的,，矛盾將越來越突出,，不知道北京的“肚量”還有多大？面對這樣的矛盾,，修路也罷,，限行也罷，有作用但都不足夠大,。有專家說,，要想從根本上緩解矛盾與壓力，必須下大決心,、花大力氣發(fā)展公共交通,，不折不扣地落實公交優(yōu)先的政策。從國際經(jīng)驗看,，此言有道理,。發(fā)達(dá)、便利,、環(huán)保而省錢的公交對于一個特大型國際化都市來說,，是必需的,、必要的、必備的,。
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