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“國(guó)務(wù)院今年3月出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后,，涉及的33個(gè)政府部門(mén)及協(xié)會(huì)正在進(jìn)行相關(guān)政策的調(diào)整�,！眹�(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴日前在京舉行的“第二屆中國(guó)快運(yùn)發(fā)展論壇”上表示,。
據(jù)汪鳴透露，“下半年可能會(huì)是各項(xiàng)物流業(yè)政策高密度出臺(tái)的時(shí)期,。估計(jì)在年底之前的5個(gè)月時(shí)間內(nèi),，將有20多項(xiàng)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策出臺(tái)，平均每月發(fā)布3至5項(xiàng)，物流業(yè)將進(jìn)入歷史上最為寬松積極的政策時(shí)期,�,！�
物流“支柱產(chǎn)業(yè)群”中商機(jī)無(wú)限
專(zhuān)家指出，今年下半年,，被國(guó)務(wù)院列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的物流業(yè),，將以平均每月出臺(tái)3至5項(xiàng)政策的頻率，迎來(lái)前所未有的政策密集期,�,！斑@是觀念更新的結(jié)果，觀念一改天地寬,�,！北本┕ど檀髮W(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何明珂說(shuō),。
“長(zhǎng)期以來(lái),，‘重生產(chǎn)輕流通’的傳統(tǒng)觀念束縛了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到2006年,，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫(xiě)進(jìn)‘十一五’規(guī)劃,，終于明確了物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位�,！敝袊�(guó)工程院院士,，北京交通大學(xué)物流研究院院長(zhǎng)徐壽波認(rèn)為。
據(jù)了解,，在國(guó)際上,，物流業(yè)被公認(rèn)為繼原材料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤(rùn)源泉”,，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈之一,，因此一直有“誰(shuí)掌握了物流,，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)”之說(shuō)。早在20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉就預(yù)言,，物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”,，是“企業(yè)降低成本的最后邊界”,，是“一塊未被開(kāi)墾的處女地”,。
徐壽波分析說(shuō)，物流對(duì)國(guó)家而言不僅僅只是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),，它更是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群,，因?yàn)樗婕暗竭\(yùn)輸、配送,、倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,、流通加工、物流信息,、物流設(shè)備制造,、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開(kāi)發(fā),、物流教育,、物流服務(wù)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè),。歷史事實(shí)證明,，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群‘生產(chǎn)’和第二支柱產(chǎn)業(yè)群‘消費(fèi)’兩個(gè)大支柱產(chǎn)業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群,。大力發(fā)展物流,，是21世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要,，是獲得第三利潤(rùn)的需要,。
數(shù)據(jù)顯示，2008年,，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元,，每單位GDP的物流需求系數(shù)從1991年的1.4增加到3.0，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展的依賴程度明顯提高,；2008年,，我國(guó)物流業(yè)增加值完成近2萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%,，占GDP增加值的6.6%,；物流總費(fèi)用與GDP的比率從1991年的24%下降到2008年的18.1%,，而這個(gè)比率每降低一個(gè)百分點(diǎn),，就等于創(chuàng)造2800億元的經(jīng)濟(jì)效益。
“很顯然,，國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開(kāi)放以來(lái)‘最好的時(shí)光’,，它作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)正在逐步形成�,！焙蚊麋嬲J(rèn)為,，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠推動(dòng)促進(jìn)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)順利運(yùn)行,；同時(shí),，它對(duì)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式,，促進(jìn)生產(chǎn),、拉動(dòng)消費(fèi),，增加就業(yè)都會(huì)起到非常重要的作用。
企業(yè)要在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)上覓商機(jī)
從企業(yè)層面講,，現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源,，企業(yè)在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中，靠降低原材料成本與人力成本已沒(méi)有多少空間,，空間最大的即來(lái)自降低物流成本,。所以，跨國(guó)公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理,，消除每個(gè)環(huán)節(jié),、每一個(gè)流程中的不必要的浪費(fèi)。
“作為一種全新的經(jīng)營(yíng)理念,，供應(yīng)鏈管理代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢(shì)�,，F(xiàn)在，越來(lái)越多的跨國(guó)公司都把打造與優(yōu)化供應(yīng)鏈列為其不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力,�,！焙蚊麋娼榻B說(shuō)，以沃爾瑪為例,，在美國(guó),，沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場(chǎng)，并建有30個(gè)配送中心,。每個(gè)配送中心平均面積超過(guò)10萬(wàn)平方米,，商品種類(lèi)超過(guò)8萬(wàn)種，實(shí)施全球采購(gòu),，然后分撥到配送中心,，再由配送中心實(shí)施統(tǒng)一配送。為此,，沃爾瑪裝備了近3萬(wàn)輛大型集裝箱掛車(chē),，5500輛大型載貨汽車(chē)，24小時(shí)運(yùn)作,，每年運(yùn)輸總量達(dá)77.5億箱,，總行程6.5億公里。沃爾瑪還配備了專(zhuān)用衛(wèi)星,，用于全球店鋪的信息傳遞與運(yùn)輸車(chē)輛的定位及聯(lián)系,。龐大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與所有的供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化,。
專(zhuān)家指出,，雖然目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平與跨國(guó)公司相比仍有較為明顯的差距，但不少先行者已經(jīng)開(kāi)始重視與供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商等互利合作,，完善供應(yīng)鏈管理這一戰(zhàn)略性問(wèn)題,。
據(jù)了解，早在1999年,，海爾集團(tuán)就進(jìn)行流程再造,，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)三個(gè)事業(yè)部,，即采購(gòu)事業(yè)部,、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部,，實(shí)行集中采購(gòu),、集中配送、集中儲(chǔ)運(yùn),，將分散在各個(gè)環(huán)節(jié),、各個(gè)部門(mén)、各個(gè)公司和工廠中的物流元素加以集成,。在銷(xiāo)售物流方面,，在全國(guó)設(shè)立了40多個(gè)配送中心，每天可將5萬(wàn)多臺(tái)定制產(chǎn)品配送到1500多個(gè)專(zhuān)營(yíng)店和上千個(gè)營(yíng)銷(xiāo)店,，在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位,，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)到位，全國(guó)4天以內(nèi)到位,。這樣的結(jié)果,，使海爾的物流成本大幅度下降，采購(gòu)人員減少90%,，庫(kù)存面積減少50%,，商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)期由30天降至7天。
“實(shí)行供應(yīng)鏈管理已成為所有中國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇,，為了取得更好的規(guī)模效益,，越來(lái)越多的工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè),、連鎖公司都在力圖優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈管理,�,！焙蚊麋嬲f(shuō),。
農(nóng)業(yè)物流是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)
“以前一講到物流，大家只比較注意城市和工業(yè),，其實(shí)中國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),，農(nóng)業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。2007年中央一號(hào)文件,，單列一章明確提出‘健全農(nóng)村市場(chǎng)體系,，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)’,。離開(kāi)了農(nóng)業(yè)物流，就不可能有真正的中國(guó)物流業(yè),�,！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)、中國(guó)物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)說(shuō),。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù),，1978年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總值為527億元,，到2006年,，這個(gè)數(shù)字為13，546億元,，增長(zhǎng)了24倍,。社會(huì)消費(fèi)品零售總額1978年縣及縣以下為1.053億元，2005年為22,，082億元,，增長(zhǎng)21倍。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料中,，農(nóng)用化肥1978年產(chǎn)量為869萬(wàn)噸,，到2005年為5，178萬(wàn)噸,，增長(zhǎng)6倍,。專(zhuān)家指出，隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展,，特別是新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)業(yè)物流的潛在市場(chǎng)需求會(huì)越來(lái)越大,。
繼“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”之后,，商務(wù)部、財(cái)政部,、農(nóng)業(yè)部近日在全國(guó)選擇了15個(gè)省份開(kāi)展“農(nóng)超對(duì)接”試點(diǎn),，國(guó)家安排了4億元資金，在全國(guó)建設(shè)200個(gè)“農(nóng)超對(duì)接”項(xiàng)目,，重點(diǎn)支持大型連鎖超市和農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng),、配送中心，農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)合作社的快速檢測(cè)系統(tǒng)和基地農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè),。
“但是,，‘農(nóng)超對(duì)接’主要還是針對(duì)那些適合在超市里銷(xiāo)售的經(jīng)濟(jì)作物；至于大宗農(nóng)產(chǎn)品,，還是得寄希望于城鄉(xiāng)一體的物流配送,、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建立,。不過(guò)，由于農(nóng)業(yè)物流要面對(duì)廣大農(nóng)民,，而農(nóng)民的組織化程度低,，運(yùn)作困難，造成這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也較低,�,！睂�(duì)此，何明珂建議,，“與其花費(fèi)大量人力,、物力構(gòu)建新的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，不如扶持,、利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行‘一網(wǎng)多用’,，比如郵政系統(tǒng)，國(guó)家給予一定的行政補(bǔ)貼,�,！�
據(jù)介紹，在農(nóng)村,，郵政擁有最廣泛,、最深入的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好信譽(yù)，全國(guó)郵政1/3職工,、2/3郵路,、3/4網(wǎng)點(diǎn)分布在農(nóng)村。在農(nóng)村,，共有約5萬(wàn)個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn),，20萬(wàn)農(nóng)村投遞員。郵政系統(tǒng)從2003年開(kāi)始涉足農(nóng)業(yè)物流與商流,。目前,，農(nóng)資與生活用品的連鎖配送業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到20多個(gè)省、區(qū),、市,，1，500個(gè)縣區(qū),，郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(含自有,、加盟等多種形式)總數(shù)已有20萬(wàn)處，覆蓋全國(guó)行政村的27%,。
另外,，何明珂建議對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行總體規(guī)劃，全國(guó)布局,�,！半m然近年來(lái)國(guó)務(wù)院的有關(guān)部委，如農(nóng)業(yè)部,、商務(wù)部,、發(fā)改委、交通部,、鐵道部,、財(cái)政部等等都提出了在自己職責(zé)范圍內(nèi)的政策措施，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,，但容易政出多門(mén),，這必然會(huì)加大物流的管理費(fèi)用。數(shù)據(jù)顯示,，2005年,，中國(guó)物流的管理費(fèi)用占社會(huì)物流總成本的13.5%，與GDP的比率達(dá)到2.5%,，而美國(guó)是0.4%,。而且，由于中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,，各地都有自己的特色農(nóng)業(yè),，所以農(nóng)業(yè)物流的目標(biāo)與要求，不能一刀切,，而要分類(lèi)指導(dǎo),，分階段實(shí)施�,！焙蚊麋嬲J(rèn)為,，國(guó)家可以以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)工程”為基礎(chǔ)，整合各部門(mén)的有利政策集中投向這些示范鄉(xiāng),。這樣,，不僅能促進(jìn)農(nóng)村流通和消費(fèi)體系的建立，解放農(nóng)村生產(chǎn)力,；而且有助于形成中國(guó)21世紀(jì)新農(nóng)村的樣本,，進(jìn)而推進(jìn)中國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。 |