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| 2009-06-15 秦玉學(xué) 來源:經(jīng)濟參考報 |
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追究通用沒落的原因,，不外乎內(nèi)部和外部兩種,。內(nèi)部原因兩條：其一是對資本手段的極度迷戀，其二是對品牌和產(chǎn)品的極端藐視,。外部原因是美國的發(fā)展不再需要通用這樣的大汽車工業(yè)了,。
先說內(nèi)部原因。不同于福特為美國貢獻了一種工業(yè)生產(chǎn)方式,，通用為美國貢獻的是：運用資本杠桿跨越式發(fā)展工業(yè)的思路和針對龐大企業(yè)的管理理論,。其創(chuàng)始人杜蘭特從一開始就沒打算靠自身的滾動發(fā)展來壯大企業(yè)。他為世界汽車界最先開拓出一條用資本手段跨越式發(fā)展企業(yè)的道路,。杜蘭特的主要精力與其說花在汽車制造上,，還不如說是花在華爾街上。
然而不斷的并購和交叉換股也讓龐大的通用和杜蘭特本人經(jīng)歷了多次的危機和沉浮,。最后杜蘭特于1936年宣布個人破產(chǎn),。但他創(chuàng)立的通用汽車卻比他本人幸運得多。因為通用遇到了斯隆,，這個被后世頂禮膜拜的企業(yè)管理大師,。他的成就不僅僅是力挽狂瀾使當時瀕臨破產(chǎn)的通用轉(zhuǎn)敗為勝并走向輝煌，更重要的是為美國貢獻了一套完整的企業(yè)管理思想,。
可以說杜蘭特的資本手段使通用迅速壯大,，而斯隆的企業(yè)管理理論又使通用大而不倒。這自然而然地使通用的管理層開始過度迷信資本手段,。
大多數(shù)歷史悠久的汽車企業(yè)的創(chuàng)始人都是工程師出身,，而通用的杜蘭特在“入行”之前可以說對汽車技術(shù)一無所知。美國社會對他一生的評價是“瘋狂的擴張者”和“偉大的推銷員”,。這也就注定了他不可能像其他工程師出身的企業(yè)創(chuàng)建者那樣執(zhí)著于技術(shù),、產(chǎn)品和品牌。
徹底“外行”的杜蘭特經(jīng)營通用的終極理念是通過企業(yè)規(guī)模來控制行業(yè),，從而賺得高額利潤,。當通用能用資本手段取得節(jié)節(jié)勝利的時候，這種忽視產(chǎn)品和品牌的傾向也就自然愈發(fā)盛行,。發(fā)展到后來,，可以說通用對產(chǎn)品和品牌采取了極端藐視的態(tài)度,。
回頭看看當今汽車界的主流，有誰敢這么不重視品牌建設(shè),？幾乎每個汽車集團都會有自己的當家品牌,，比如大眾的大眾品牌，戴姆勒的奔馳品牌,，豐田的豐田品牌,。但人們看不出通用的當家品牌，通用僅僅是一些知名和不知名的品牌集合體,。
在忽略品牌的同時,，通用產(chǎn)品的單兵作戰(zhàn)能力也越來越差。在二戰(zhàn)后的很長時間里,，通用的產(chǎn)品和技術(shù)都擁有壓倒性的優(yōu)勢,。那時候德、日廠商還在埋頭忙于戰(zhàn)后重建,。然而過度迷信資本手段,，讓這個優(yōu)勢越來越小，直到被超越,。在燃油經(jīng)濟性和質(zhì)量穩(wěn)定性上受到日本的強力挑戰(zhàn),，通用所能做的僅僅是退守。而在車輛的操控性能上又根本無法縮小與德國產(chǎn)品的差距,。無論是本土還是海外,，通用就是在這種一對一的產(chǎn)品對抗中漸漸使自己處于劣勢直到陷入困境。
通用百年的歷程對于中國汽車業(yè)具有極高的借鑒意義和研究價值,。從通用的衰落中，中國汽車業(yè)應(yīng)該清醒地明白,，發(fā)展汽車業(yè)要找到務(wù)實和務(wù)虛的平衡,。資本手段是個好東西，但用過了頭往往讓企業(yè)迷失對汽車業(yè)本質(zhì)的認識,。汽車業(yè)的競爭最終還是要歸結(jié)到品牌和產(chǎn)品的競爭上去,。至少現(xiàn)在來看，做得好的汽車企業(yè)都是注重產(chǎn)品建設(shè)和品牌建設(shè)的企業(yè),。僅僅把品牌當作貼在產(chǎn)品上的裝飾物的企業(yè)注定難以在汽車業(yè)長久立足,。對于現(xiàn)階段的中國汽車業(yè)而言，產(chǎn)品建設(shè)和品牌建設(shè)應(yīng)該是當前的首要任務(wù),。
(新華社柏林6月14日電) |
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