未來(lái)新通用的命運(yùn)無(wú)非兩種：一是浴火重生,，再續(xù)百年傳奇,；二是步老通用的后塵,，成為又一個(gè)吞噬美國(guó)納稅人財(cái)富的黑洞，直至最后崩潰,。兩種可能,，筆者更愿意相信后者。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為,，通用倒下是因?yàn)椤疤蠖鴨适ъ`活性”,。這話我同意一半，通用旗下品牌太多太雜的弊病由來(lái)已久,，以致經(jīng)營(yíng)思路混亂,，資源配置低效；我不同意另一半是因?yàn)�,，即便過(guò)度擴(kuò)張,，當(dāng)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題時(shí)，私人企業(yè)大多會(huì)通過(guò)壯士斷臂來(lái)保留核心競(jìng)爭(zhēng)力,。然而,，在通用身上卻看不到這種勇氣,。
從中折射出的一個(gè)現(xiàn)象是，通用,、克萊斯勒和福特這些企業(yè)其實(shí)早已“準(zhǔn)國(guó)有化”了,，喪失了作為私企的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。多年來(lái),，三大汽車巨頭被徹底神話,，人們將其供奉在金字塔頂端，并冠之以美國(guó)工業(yè)文明象征的大帽子,。來(lái)自政客,、工會(huì)和輿論的強(qiáng)大壓力，使得他們不可能真正放下身段做出一個(gè)私企應(yīng)當(dāng)做的正確決定,。同時(shí),，危難時(shí)刻政府一次次的救助也使得通用們學(xué)會(huì)了“有問題找政府”，變成了溫水中的青蛙,。
在筆者看來(lái),，美國(guó)汽車工業(yè)盛極而衰的根源，既不在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)失誤或盲目擴(kuò)張,，也不在于日本車大舉入侵或是工會(huì)力量尾大不掉,。國(guó)際油價(jià)周期性波動(dòng)帶來(lái)的沖擊，以及美國(guó)政府長(zhǎng)期無(wú)法對(duì)此做出正確反應(yīng)才是通用們垮掉的根本原因,。因此,，筆者斷言，奧巴馬苦心孤詣的安排注定是徒勞的,。
事實(shí)上,，通用今日之結(jié)局早在30年前就已埋下了伏筆。1973年之前,，國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期徘徊于3.29美元之下（以2007年價(jià)格計(jì)算,，也不過(guò)15.42美元），而這期間也正是美國(guó)汽車業(yè)的全盛時(shí)代,。但油價(jià)不可能永遠(yuǎn)不變,。
70年代兩次石油沖擊后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家都試圖降低本國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)進(jìn)口石油的依賴,。但美國(guó)只重視開源,，不重視提高能效。自卡特時(shí)代以來(lái),，每逢大選,，候選人無(wú)不信誓旦旦地表示要讓美國(guó)實(shí)現(xiàn)“能源獨(dú)立”。早期的努力多集中于獲取海外穩(wěn)定能源供應(yīng)和開發(fā)本土油田，但進(jìn)展有限,。90年代以后,，開發(fā)新能源就成為美國(guó)政府執(zhí)迷不悔的一個(gè)夢(mèng)想,。遺憾的是,，克林頓在信息革命上取得了成功，新能源革命目標(biāo)最終不了了之,。
研究表明,，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)與美國(guó)國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格大起大落之間呈現(xiàn)滯后的正相關(guān)。最近的例子,，去年7月到12月,，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽油零售價(jià)格從每加侖4美元跌到1.687美元，今年5月中旬又重回2.4225美元的水平,。油價(jià)波動(dòng)的結(jié)果就是,，通用等企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)都處于無(wú)所適從的位置，企業(yè)贏利狀況也始終陰晴不定,。
一方面,，開發(fā)新能源車或節(jié)能車需要持續(xù)巨額投入，事實(shí)上,，過(guò)去幾年在新能源車研發(fā)上投入過(guò)大,，也是導(dǎo)致通用入不敷出的一個(gè)重要原因。一旦經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需時(shí)間拉長(zhǎng),，重挫市場(chǎng)信心,，很可能出現(xiàn)油價(jià)持續(xù)在30美元左右徘徊的局面，相對(duì)應(yīng)的汽油價(jià)格可能長(zhǎng)期處于每加侖1.5美元這樣一個(gè)低廉的水平,。此時(shí)無(wú)論是新能源汽車還是節(jié)能汽車,，都會(huì)迅速失去吸引力。
另一方面,，若沿襲以前生產(chǎn)大排量車的路子,，廉價(jià)油時(shí)代自然不愁銷路；但遇到2005年至2008年油價(jià)暴漲的情形,，大排量汽車銷量必定急劇滑坡,。
筆者認(rèn)為，除非大幅提高燃油稅,，否則美國(guó)汽車工業(yè)根本無(wú)法走出這一困境,。燃油稅的一個(gè)最大好處就在于，它將大幅抬高美國(guó)汽油價(jià)格的基準(zhǔn),，從而最終改變汽車消費(fèi)者的消費(fèi)行為和生產(chǎn)者的預(yù)期,，使美國(guó)徹底告別大排量汽車時(shí)代。
在與美國(guó)人均GDP相差不大的情況下,，由于征收了120%的燃油稅,，日本國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格硬是比美國(guó)高出一大截,。日本車在日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)節(jié)油，賣到美國(guó)自然也是經(jīng)濟(jì)節(jié)油,，并逐步受到年輕消費(fèi)者的青睞,，贏得穩(wěn)定市場(chǎng)份額。
當(dāng)然,，筆者并非鼓吹中國(guó)也要像日本,、歐洲一樣大幅提高燃油稅。雖然中國(guó)汽油價(jià)格僅略高于美國(guó),，但考慮到中國(guó)人均GDP與美國(guó)存在巨大鴻溝這一前提,，中國(guó)人實(shí)際承受的價(jià)格要遠(yuǎn)高于此。20%至30%左右的燃油稅只適合像中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家,，而不適合美國(guó),。
與其他主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，美國(guó)的燃油稅實(shí)在太低,。奧巴馬政府要想真正拯救美國(guó)汽車工業(yè),，就應(yīng)向歐洲、日本學(xué)習(xí),，大幅提高燃油稅,，讓美國(guó)消費(fèi)者對(duì)節(jié)能型汽車形成偏好，并使其成為一個(gè)不可逆的過(guò)程,。在穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期下,，未來(lái)通用、福特才有望重新崛起,。
但問題是,，在缺乏一個(gè)節(jié)能減排公民社會(huì)基礎(chǔ)的美國(guó)，民眾會(huì)同意這樣做嗎,？
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