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對(duì)于全球汽車業(yè)曾經(jīng)的“巨無霸”美國通用汽車公司來說,，今天將是一個(gè)不堪面對(duì)的日子。這家曾是世界上最賺錢的公司,，今天可能會(huì)選擇破產(chǎn)保護(hù),，走上一條告別從前的道路。
百年通用走到今天,，對(duì)于汽車業(yè)界,，尤其是通用人來說，多少會(huì)產(chǎn)生傷感,、失落甚至痛苦的情緒,。即便是通用的商業(yè)對(duì)手，在這種時(shí)刻,，也恐怕更多是兔死狐悲,，或是惋惜遺憾之感，而非幸災(zāi)樂禍,。
盡管未到最后時(shí)刻,，通用的選擇還存在變數(shù)，況且即使是選擇破產(chǎn)保護(hù),，也不意味著公司的立刻消亡,，但一個(gè)商業(yè)“貴族”的沒落姿態(tài)，在通用汽車一路下跌的股價(jià)中,，在前任CEO瓦格納向白宮的求援聲中,，已顯露無遺。一個(gè)百年老店的下坡之路,，是全球汽車制造業(yè)中一道悲哀的圖景,，對(duì)于現(xiàn)實(shí)商業(yè)世界來說，也是最為真實(shí)而深刻的商業(yè)教材,。
在克萊斯勒選擇破產(chǎn)保護(hù)之后,，通用汽車公司終究難以避免一種慘淡的結(jié)局。如果通用汽車締造者杜蘭特地下有知,，一定會(huì)為這個(gè)汽車巨頭的黃昏景象而痛心不已,。或許,，企業(yè)亦有生老病死的宿命,，掌舵者追求基業(yè)長青，固然是雄心壯志,，但也不免帶有理想主義的色彩,。
通用汽車的逐漸走下坡路，原因早已為人所熟知,。公司高額的運(yùn)營成本,，比如內(nèi)部居高不下的人力成本就是致命傷之一,；國際油價(jià)一度在100多美元/桶的高價(jià)位上徘徊，也給包括通用汽車在內(nèi)的汽車行業(yè)造成了較大的沖擊,；源于華爾街的這場(chǎng)全球金融危機(jī)對(duì)于通用汽車來說,，更是雪上加霜。作為美國工業(yè)的棟梁,，汽車生產(chǎn)業(yè)在危機(jī)背景下大受沖擊,，通用這顆“皇冠上的明珠”，搖搖欲墜,。
通用曾有一個(gè)輝煌的過去,，如同其所在的汽車城底特律一樣，即便是在黃昏之時(shí),，也能讓人依稀看到過往殘存的榮光,。在通用的歷史上，除了締造者杜蘭特之外,，還有不少熠熠生輝的名字。艾爾佛雷德·斯隆就是一個(gè),，在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車公司的幾十年中,，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商、成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一,，而且成為美國經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志,。斯隆的自傳《我在通用汽車的歲月》，甚至曾被管理學(xué)界稱為“管理教練”,。
在過去的百年歷史當(dāng)中,，對(duì)于通用的老人們來說，很多時(shí)光都是值得回憶和紀(jì)念的,。大企業(yè)所產(chǎn)生的榮耀,，不僅帶給了股東和員工們物質(zhì)的財(cái)富，亦有精神層面的自豪與滿足,。然而,，一個(gè)企業(yè)的成功過去并不意味著佩上了一道“護(hù)身符”。
在通用汽車成長為一個(gè)“巨無霸”之后,，也曾沾染上大企業(yè)的官僚主義毛病,，也曾出現(xiàn)過許多充滿爭議的決策。更關(guān)鍵的是,，哪怕是最先進(jìn)的管理,，也無法阻擋潮流的步伐。通用汽車氣派,、大排量的產(chǎn)品,，難以抵擋日系汽車借助低耗油優(yōu)勢(shì)的進(jìn)攻,。在全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變局當(dāng)中，通用船大難以掉頭,。
在瓦格納主政通用的近10年間,，雖然曾經(jīng)力挽狂瀾，通用汽車一度出現(xiàn)過不錯(cuò)的業(yè)績,，瓦格納本人也曾被譽(yù)為逆境中的英雄,。但事后看來，這種好景象不過是曇花一現(xiàn),，從2005年開始,，通用汽車幾乎一直在虧損。與2000年4月份的每股94.63美元相比,，通用汽車股價(jià)此時(shí)已跌至1美元以下,，極為悲慘。
今天,，在美國,，以及在美國之外的許多地方，很多人都在關(guān)注著通用的命運(yùn),。一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)背后,，關(guān)聯(lián)著百年老店歷史的延續(xù)，關(guān)聯(lián)著眾多汽車產(chǎn)業(yè)工人未來的生計(jì),，關(guān)聯(lián)著白宮的決斷與納稅人資金的使用,，當(dāng)然也關(guān)聯(lián)著全球汽車業(yè)未來的格局如何書寫。
美國總統(tǒng)奧巴馬已經(jīng)在此前表態(tài),，尋求破產(chǎn)保護(hù)是通用唯一的選擇,。如果選擇破產(chǎn)保護(hù)，那么在未來關(guān)鍵的數(shù)月里,，通用重生的空間和希望在哪里,？在一些金融服務(wù)公司之后，通用已然成為受到政府保護(hù)的對(duì)象,。美國政府為挽救通用,，花了不少的力氣，一再注資體現(xiàn)著主政者在金融危機(jī)背景下對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視,。
事實(shí)上,，在6月1日的大限之前，通用高層為了企業(yè)的出路,，已經(jīng)費(fèi)盡心思,。目前，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)與通用汽車公司達(dá)成的新勞工協(xié)議獲得了支持，這意味著,，通用汽車實(shí)施重組計(jì)劃道路上的一大障礙得到清除,。不過，這家汽車公司要想擁有鳳凰涅槃的機(jī)會(huì),，仍是十分艱難,。通用必然將進(jìn)一步削減員工福利，大量裁員和關(guān)閉一些工廠,，出售部分品牌,，但想要在破產(chǎn)保護(hù)期內(nèi)有一個(gè)好的結(jié)果，恐怕還需要好的運(yùn)氣,。
另外,，從成本角度考量，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球分工的新階段中,，包括重組后的新通用在內(nèi)的美國汽車業(yè),，在傳統(tǒng)對(duì)手的圍攻下，在新興市場(chǎng)中的同行夾擊之下,，除了在創(chuàng)新方面加大力度之外,，很難有更理想的突圍路徑。否則,，通用恐怕逃脫不了繼續(xù)沒落的結(jié)局,。 |