新能源與電子商務，代表著資源、物流,、商業(yè)的未來,，甚至金融都將因此而改變。與無聊的炒作相比,，所有這些預示未來發(fā)展方向的東西,，應該引起我們更大的關注，這些產業(yè)會改變世界,，引領我們進入新一輪基礎扎實的增長,，而不是什么量化寬松的貨幣政策等。
比亞迪在資本市場獲得了認可,，巴菲特在2008年9月29日以每股8港元購入比亞迪2.25億股,，到今年5月6日，股價上漲到29.4港元,，巴菲特賬面浮盈48.15億港元,。
比亞迪前途未卜，高科技企業(yè)有高風險,，這是常識,。但比亞迪是新能源潮中最有可能成功的企業(yè)。
原因很簡單,。首先,，這家企業(yè)不愿意出售自己的股權，珍視自己的公司,。伯克希爾哈撒韋公司最初試圖收購比亞迪25%的股份,，但老總王傳福不愿意賣出超過10%的股份。這與那些哭著喊著引入海外戰(zhàn)略投資者的所謂藍籌公司截然不同,。想想中國質地最好的招商銀行,，有異曲同工之妙。
其次,，比亞迪成功地利用了中國質優(yōu)而廉價的工程師,，這是中國最大的優(yōu)勢�,！敦敻弧冯s志報道稱,，比亞迪汽車有5000名汽車工程師和同等數(shù)量的電池工程師，全部工程師都通過了公司的培訓項目（淘汰率40%）,，絕大多數(shù)人都生活在深圳總部的15棟有18層高的黃色公寓樓里,，他們出類拔萃、工作刻苦,，可以和任何人競爭,。
第三,，比亞迪有獨特的生產模式。他們把每一項工作分解成基本的任務單元,，并實施嚴格的檢驗規(guī)程,。根據哈佛商學院對比亞迪的個案研究，到2002年,，在全部三個充電電池技術領域（鋰離子電池,、鎳鎘和鎳氫電池），比亞迪已成為中國最大,、全球前四大制造商之一,。
第四，比亞迪把所有的成本壓到最低,。王傳福讓比亞迪自己制造汽車的幾乎全部配件,，車體、引擎,、空調,、燈具、安全帶,、安全氣囊以及電子配件,。這是中國積數(shù)十年之功建立的完整的廉價生產鏈條，現(xiàn)在有了用武之地,。
第五,，老總具有清教徒精神，不僅苛待員工,，也苛待自己,。王傳福住在比亞迪的公寓中，公司管理層出差搭乘經濟艙,，參加底特律車展租住郊區(qū)民房,。
比亞迪在電動汽車領域的成本控制、技術創(chuàng)新等方面遠遠跑在世界同行之前,。如果投資銀行和資本市場把眼光對準這樣的公司，中國終能出現(xiàn)如美國可口可樂,、微軟那樣的大藍籌公司,。
在寒冬中不惜降低贏利逆勢擴張的阿里巴巴，同樣是一家具有藍籌潛力的公司,。去年11月份,，阿里巴巴把針對業(yè)務側重于國際市場的客戶所收取的會費下調了40%，計劃今年推進一項3000萬美元的營銷計劃,，將員工總數(shù)增加25%,，他們決定在冬天以最低的成本，獲得經濟復蘇后最大的收獲。并且,，作為阿里巴巴的旗下子公司,，支付寶規(guī)模日益擴大，2009年支付寶交易額有望達到2000億元,。阿里巴巴的信用數(shù)據庫是一筆巨大的財富,，可以解決中小企業(yè)信用等級的評級問題。
從這些公司身上,，我們很高興地看到,，資本市場緊縮期的好公司高估值規(guī)律起了作用。他們獲得資金進行擴張,，投資者對他們有信心,。中國企業(yè)、商業(yè)模式的巨大變革正在醞釀之中,，取決于政府是否有信任民營企業(yè)的勇氣,，建立與這一模式匹配的機制。
反觀A股市場的國企藍籌股,，小非拋售不絕,，與回報投資者不成正比的無恥高薪事件屢禁不止。在138家中央企業(yè)中,，2009年1~3月實現(xiàn)利潤僅為1194.9億元,，同比減少856.9億元，下降了41.8%,。盡管明顯受惠于反危機經濟刺激政策,，但全部中央企業(yè)累計實現(xiàn)利潤同比增長的企業(yè)只有50家，實現(xiàn)利潤超過10億元的企業(yè)只有23家,。此外,，在全部中央企業(yè)中，成本費用利潤率上升的企業(yè)只有36家,，下降的企業(yè)則有102家,。如王松奇先生所說，只要國有企業(yè)仍占相當大比重,，效率低下就永遠會成為中國經濟增長的約束條件之一,。當然，也會成為中國資本市場的嚴重約束,。
曹景行先生說比亞迪如果研究出新能源,，是功德無量的事。另一樁功德是,，這樣的企業(yè)告訴我們,，藍籌股究竟需要怎樣的質地,，應該在未來的創(chuàng)業(yè)板上市的是怎樣的公司。 |
|