4月20日起,，國內(nèi)航空公司開始執(zhí)行新的運(yùn)價(jià)體系,，機(jī)票價(jià)格普漲15%-20%,。但“一手遮天”的好日子畢竟沒有了,，才過了短短半個(gè)月,，這個(gè)新運(yùn)價(jià)體系就已經(jīng)名存實(shí)亡——在火車動(dòng)車組的競爭壓力下,，各航空公司紛紛推出新運(yùn)價(jià)體系中不允許出現(xiàn)的兩折特價(jià)票,。（《現(xiàn)代快報(bào)》5月7日）
回過頭來看,，這次的機(jī)票漲跌,，很像是一場鬧劇,。中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（中航信）推出新運(yùn)價(jià)體系的時(shí)候，來勢很猛,，各航空公司也樂得當(dāng)個(gè)配角,，撈點(diǎn)好處，民航總局的反應(yīng)更是默契,，稱這次漲價(jià)是航空公司的市場行為,，國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策沒有任何變化。但明眼人都知道,，中航信壟斷了中國國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng),，新運(yùn)價(jià)體系“一令而天下從”，這樣的漲價(jià),，可不比幾家航空公司打價(jià)格戰(zhàn),，說是“市場行為”，外星人都不信,。中航信借壟斷地位謀取市場之利,，這是典型的強(qiáng)盜邏輯，民航總局飄飄然置身事外,，難怪差點(diǎn)被口水淹死,。
但市場終歸還是有的，中航信光想著能“一手遮天”,，沒想到地上的競爭他們卻管不了,。機(jī)票漲價(jià)了，大家可以坐火車,，機(jī)票一下子賣不動(dòng),，航空公司急得不行，只能乖乖地把兩折票又拿出來了,。你看,，競爭真是個(gè)好東西，消費(fèi)者有了選擇權(quán),，想抱著壟斷利益不放手的人,，如意算盤就要落空。
各航空公司突破新運(yùn)價(jià)體系曲線自救，現(xiàn)在還不知道會(huì)不會(huì)被叫停,，但我估計(jì)不會(huì),，民航總局不是說當(dāng)初漲價(jià)是“市場行為”不能干預(yù)嗎，現(xiàn)在的降價(jià),，當(dāng)然也是市場行為,，民航總局沒有叫停的理由。如果民航總局又跳出來說“只準(zhǔn)漲價(jià)不準(zhǔn)降價(jià)”,，那就是自己扇自己的耳光，沒面子得很,。
我在想,，中國的很多事情真是很奇怪，明明已經(jīng)很市場化的東西,，總還要留下很多權(quán)力的影子,。比如說當(dāng)初蘭州物價(jià)局給蘭州拉面限價(jià)，就很有代表性,。一個(gè)已經(jīng)實(shí)行了市場經(jīng)濟(jì)的國家,，連一碗拉面都要政府來定價(jià)，匪夷所思,。機(jī)票也是這樣,，現(xiàn)在的航空公司，已經(jīng)置身于一個(gè)完全競爭的市場,，不僅各家航空公司之間競爭激烈,，動(dòng)車、公路客運(yùn)給航空業(yè)造成的壓力也已經(jīng)非常大,。在這種市場環(huán)境中,，我想不出行政權(quán)力給機(jī)票定價(jià)有什么必要性。如果我們承認(rèn)各家航空公司是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的市場主體,，那么,，自由定價(jià)就是它們天然的權(quán)利，這個(gè)權(quán)利,，既包含可以拋出動(dòng)不動(dòng)就要被叫停的“一折機(jī)票”,，也包含不被行政權(quán)力脅迫漲價(jià)的自由。
改革開放三十年來,，我們獲得的一個(gè)寶貴經(jīng)驗(yàn)就是政府權(quán)力應(yīng)該有所為有所不為,，在無法由市場給出公平的領(lǐng)域，政府應(yīng)該做公民利益的守夜人,，比如水價(jià),、電價(jià)，就不能由“偽市場”說了算。但在完全競爭的領(lǐng)域,，市場本身就能給出最符合消費(fèi)者利益的結(jié)果,，政府就沒有任何理由插手，在一個(gè)完全競爭的市場中,，壟斷利益是沒有生存空間的,。比如已經(jīng)高度市場化的航空客運(yùn)市場，機(jī)票打幾折,、要不要漲價(jià),，都只能由市場說了算。民航新運(yùn)價(jià)體系的破產(chǎn),，是市場尋求平衡的自然結(jié)果,，沒必要大驚小怪。我只希望,，到了某一天,，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機(jī)票乃至“99元機(jī)票”，也不會(huì)被定性為惡意競爭,，也不會(huì)被行政權(quán)力毫無來由地叫停,。 |
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