在剛結(jié)束的上海車展上,，國內(nèi)自主品牌悉數(shù)推出在新能源車研發(fā)領(lǐng)域的最新成果,，其中多款車型標榜已具備量產(chǎn)能力,。這種后來居上的架勢與國外知名品牌的低調(diào)平穩(wěn)形成鮮明對比,。
對這種蓬勃之勢，中國汽車技術(shù)研究中心和吉林大學的專家們認為需要潑潑冷水,，保持清醒,。以國內(nèi)某款自主品牌混合動力車為例，該車對外公布可節(jié)油25%,，而吉林大學汽車學院專家經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn),，實際數(shù)據(jù)只有15%-17%,。對此，有關(guān)專家指出,，我國新能源汽車在技術(shù)方面尚未完全成熟,。
國家年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確把新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標,，要求形成50萬輛純電動,、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
在國家政策的鼓勵下,，各地爭相建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。如吉林省制定發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略,，并協(xié)調(diào)一汽集團,、吉林大學、東北師范大學,、中科院長春應(yīng)化所等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。北京、重慶,、湖北,、安徽、深圳等省市,，也都以本地汽車企業(yè)為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,。
中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任傅連學說,，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地,，很重要的原因是備戰(zhàn)科技部和財政部開始實施的新能源汽車“十城千輛”示范運行計劃,，爭奪政府補貼。
對這種局面,，專家指出,，與走在前列的其他國家相比，我國新能源車戰(zhàn)略缺少的不只是基礎(chǔ)設(shè)施的配套,，亟須補課的地方還很多,。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸,。研制成本低,、體積小、持續(xù)能力強,，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵,。此外,，如何保證由電機系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題,。
目前,，新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無國家同一標準,。在標準缺失的情況下,，新能源車型的審批上市就不可避免地遭遇許多標準的盲區(qū)。而采用什么樣的國家標準,，將直接影響到未來零部件配套,、生產(chǎn)設(shè)備改造等各個方面，對每個參與的企業(yè)來說影響重大,。
更重要的是,，我國新能源車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,，或?qū)е赂鼑乐氐牡胤奖Ｗo主義,，這不利于新能源戰(zhàn)略的全國推廣。 |
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